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简介

目的

该文档的目的是描述试车线结构,对列车在CBTC和点式模式下进行动态测试。在正式运营阶段用于列车维护操作后的检验。试车线也可用于列车司机的培训。

范围

该文档的范围为广州6号线信号合同。

参考书目

  • 适用标准和文档

    • [A1] 广州6号线信号合同
  • 参考标准和文档

    • [R1] 信号系统设计规格书

缩写

  • TBD 待定
  • GZL6 广州6号线

试车线结构描述

系统构成

试车线信号控制室

  • 对于试车线,一个专用的试车线终端将允许执行相关的控制和监督。

试车线信号设备室

  • 试车线设备设置与正线设置基本相同。此设备将按试车线的作用进行设置。
  • 试车线与正线骨干网相连接,位于OCC的LC和DSU可同时对正线和试车线进行管理。

停车场试车线由以下设备组成:

室内设备

  • 试车线专用区域控制器(ZC)
  • 停车场试车线专用联锁
  • 联锁接口设备
  • 试车线专用维护诊断工作站SDM
  • 位于试车线控制室内的试车线操作台以实现试车线控制
  • 以太网交换机
  • 电源屏及UPS
  • 欧式编码器
  • SDH节点

室外设备

  • 计轴设备;
  • 信标;
  • 无线接入点及波导管。

试车线轨旁结构

浔峰岗试车线结构

  • 1个AP 用于DCS
  • 3个计轴
  • 4个有源信标(有源信标用于后备模式下向列车发送信号和道岔状态信息)
  • 17个重定位信标

注意:屏蔽门和站台是虚拟的,仅在数据中定义。


功能描述

浔峰岗停车场试车线的作用是:

  • 在测试和联调阶段,在试车线进行列车车载CC的动态测试;
  • 在正式运营阶段,在试车线进行车辆维护操作后的检验。试车线也可用于预防性测试。
  • 对列车司机进行培训。

适用于试车线的功能

以下是适用于试车线的功能:

  • 模拟站后折返作业;列车可在车站1进行站后折返功能的测试,有人自动折返、无人自动折返、ATP监督下的人工驾驶模式折返;
  • 模拟两端为车站,中间为区间线路,对车载信号系统进行速度等级的ATP功能、ATO自动驾驶试验;
  • 模拟整个试车线为区间线路,对车载信号系统进行速度等级的ATP功能、ATO自动驾驶试验;
  • ATO精确停车试验:
  • 列车可在车站A或车站B进行ATO精确停车测试;
  • 试车线将测试列车在虚拟车站精确停车性能,目的是列车在停车场试车线完成测试后,达到开通后运行线路上同样的性能。
  • 车门试验,允许开左侧、右侧、双侧车门:
  • 列车可在车站A或车站B进行车门试验,包括开左侧车门、右侧车门及双侧车门;
  • 屏蔽门(安全门)开关门试验;
  • 列车可在车站A或车站B通过试车线工作站模拟进行屏蔽门(安全门)开关门试验。
  • 紧急制动试验:
  • 在试车线运行时进行紧急制动试验,包括紧急制动距离;
  • 紧急制动可以通过触发试车线工作站上的ESB进行测试。
  • 驾驶模式间转换功能的测试;
  • 车-地双向通信测试。

除上述功能之外,停车场试车线还具备如下功能:

  • 退行测试;
  • 安全防护区段、安全距离测试;
  • 测试列车初始化过程;
  • MTIB校准;
  • 列车定位;
  • 编码里程计测试;
  • 地-车点式信标传输测试 ;
  • CBTC运营模式下的驾驶模式测试 (AMC、PM、RM) ;
  • BM运营模式下的驾驶模式测试(AMC、PM、RM);
  • 调整指令;
  • 更新车载或轨旁ATC软件后,对列车测试和试运行等。

调试阶段在试车线进行的测试

在调试阶段,在GZL6试车线可进行如下测试:

在后备模式的调试阶段:

  • 执行SIG- RS动态测试来检查车载信号系统与车辆的正确连接。

    • 这些测试能够在动态模式下模拟每一个CC设备并监控由ATC控制的所有操作。目的是为了验证每列车的CC设备在真实运行情况下都能工作正常。
  • 执行部分的ATO调整:这些测试是根据车辆的动态表现来调整ATO的参数(主要是牵引和制动子系统);
  • 部分系统功能验收测试:
  • 测试主要功能包括定位、牵引和速度控制;
  • 测试驾驶模式以及不同模式之间的转换;
  • 测试自动模式的情况(验证ATO和车辆接口);
  • 通过屏蔽门模拟器测试屏蔽门子系统(开门&关门);
  • 在试车线上动态测试GZL6信号系统的后备模式功能。

屏蔽门测试是完成该功能的功能性测试,但在轨旁动态测试阶段应对每个屏蔽门进行重复测试
HMI工作站能够模拟“屏蔽门关闭且锁闭”信息及紧急停车按钮的按下与恢复。

广州6号线所有其它的测试和联调。

在CBTC的调试阶段:

在试车线进行以下测试:

  • 对27列车进行重复的车载动态测试。在试车线上测试用于ZC和CC通信的DCS天线的接口,该测试在试车线进行。一些确认性测试可以在正线完成;
  • 根据信号机、PSD、ESB的状态进行牵引控制测试。

维护操作后的车辆检验

URBALIS
车载信号设备设计有内置自检功能。正因为ATC车载软件的自检功能,ATC车载控制器和车载DCS设备能够检测出任何设备的硬件故障并向信号维护系统发送报警信息。

如果信号设备硬件故障,一旦故障恢复,列车将在试车线进行测试。

试车线也可用来进行定期维修,以测试列车性能,如制动,牵引等。

对列车司机进行培训

试车线可以提供列车运营的真实情景,使司机了解所显示信息的意义及如何操控列车。

CBTC运营:司机将了解当车载与轨旁ATC间无线通讯正常时如何操控列车。

点式ATP防护模式运营(BM运营):司机将了解当车载ATC与轨旁控制仅与信标进行通讯时如何操控列车。

降级运营:司机将了解在紧急情况下如何应对及处理降级运营情况。

浔峰岗试停车场车线作业流程

列车插入试车线

  • 调度请求停车场值班员派送一辆列车到试车线;
  • 停车场值班员办理一条允许列车运行至试车线的进路;
  • 司机驾驶列车从停车场到试车线,在试车线上停稳;
  • 试车线值班员申请试车线控制权;
  • 停车场值班员批准该请求;
  • 通过试车终端进行试车线测试。

从试车线退出列车

  • 测试结束后,试车线值班员取消试车请求;
  • 停车场值班员批准该请求;
  • 控制授权从试车线转向停车场;
  • 停车场值班员办理一条允许列车从试车线到停车场的进路;
  • 司机驾驶列车从试车线到停车场。

系统模式

试车线上可用的列车驾驶模式

试车线上的列车能以以下驾驶模式运行:

  • AMC
  • PM
  • AMC-BM
  • PM-BM
  • RM

备注:

同一时间只能有一列车运行在试车线上。

列车应在停车场值班员和试车线值班员的监督下由司机在RM模式下从停车场开至试车线。


接口描述

调试人员

调试人员将执行并监督在试车线上对列车的试车操作。将需要调试操作人员:

  • 在列车上
  • 在轨旁(OCC,停车场信号设备室和试车线控制室)

操作员和维护人员

为更清晰地说明和限定参与人员的数量,这一参与人员包括以下角色:

  • 中心调度员:监督全线
  • 停车场值班员:授权列车在试车线与停车场之间运行;授权列车前往正线
  • 试车线值班员:负责为列车发送恰当的列车移动请求并设置正确的进路,以对指定的列车根据计划进行测试;
  • 维护监督员和维护人员(轨旁和车载)监督列车状态。

外部设备

包括以下外部设备:

  • 轨旁设备(信号、转辙机、计轴器)
  • 乘客列车

模拟设备:

  • 屏蔽门
  • 紧急停车按钮

本文内容取自百度文档用户taobing706发出的文档08-103_GZL6_CASCO_311_试车线描述。
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