整合站务日常工作的内容及一些常识内容。


1、AFC的定义:

Automatic Fare Collection 自动售检票。

2、BOM的定义:

Booking Machine 半自动售票机。

3、TCM的定义:

Ticket Checking Machine 验票机。

4、TVM的定义:

Ticket Vending Machine 自动售票机。

5、GATE的定义:

闸机,包含进闸机、出闸机和双向闸机。

6、非付费区模式的定义:

指半自动售票机对非付费区乘客所采用的服务模式。

7、付费区模式的定义:

指半自动售票机对付费区乘客所采用的服务模式。

8、TOKEN的定义:

地铁专用的非接触式IC卡单程票。

9、SVT的定义:

Store Value Ticket 储值票。

10、OCT的定义:

羊城通车票,现阶段地铁内发售的羊城通仅限预赋值羊城通。

11、赋值单程票(预制票) 的定义:

经过编码分拣机或BOM提前赋值的单程票。编码分拣机预制的单程票分为限期预制票和不限期预制票。

12、闸机回收票的定义:

被闸机正常回收的单程票。

13、BOM废票的定义:

指在车站BOM发售后分析显示不正常的单程票。

14、TVM废票的定义:

指车站TVM发售不成功,掉入TVM废票回收盒内的车票。

15、过期票的定义:

指超过规定的使用有效期的车票。

16、无效票的定义:

车票有余值,但无法正常通过进(出)闸机,且无法通过BOM进行更新处理的储值票。

17、乘客弃置车票的定义

乘客被检查出违规使用车票后,发生乘客因逃避处罚而遗弃的车票。

18、票务钥匙的定义:

指票务工作中使用的钥匙。主要是指车站AFC设备钥匙、票务备品钥匙(不包含行车值班员保管的车控室钥匙柜门钥匙)、票务使用房门钥匙及点钞室监控系统钥匙。

19、纸票的定义:

采用与单程票相同的票价制,BOM、TVM全部故障或大客流需要时可在票务处或临时售票处出售,乘客进出站时需撕下副券的车票。

20、售票岗的票务工作职责是什么?

(1)负责票务处当班的售票工作。

(2)保管当班票务处相关备品、报表、单据、现金、车票、票务钥匙,并负责其安全。

(3)完成相应票务报表的填写。

21、车站的现金安全区域是哪些?

车站现金只能存放在现金的安全区域。现金安全区域包含点钞室、票务处(含临时票务处)、TVM。

22、票务处的现金安全规定是什么?

1)票务处应随时保持锁闭状态(临时票务处除外,但车站需随时监控临时票务处的安全情况)。

2)运营时间除当班售票员、车站票务检查人员外,其它人员必须得到当班值班站长或以上级别人员的许可,并由一名客运值班员或以上级别的人员陪同方可进入票务处。非运营期间,原则上不允许任何人进入票务处,确须进入时,须得到当班值班站长或以上人员的许可,由一名客运值班员或以上级别的人员陪同方可进入(客运值班员打印报表时除外)。车站需设立台帐,记录批准人员、进入人员、所做事项、进入时间以及离开时间。

3)售票员在处理现金时,应将现金放在乘客接触不到的地方。存放于临时票务处的现金需做好防盗工作。

23、车票的售卖规定有哪些?(包括普通单程票、学生票、老人储值票、老人免费票、限期预制单程票、不限期预制单程票)。

(1)一般情况下,BOM不出售普通单程票;当车站出现大客流或特殊情况时,值班站长可根据实际情况决定在BOM上出售普通单程票。

(2)地铁IC卡SVT:

1)售票员售卖、充值的车票交给乘客之前,必须先在BOM上对车票进行分析,确保每一张车票有效、余值正确,并请乘客通过显示屏确认。地铁储值票售卖时必须赋上初始充值金额,不允许将余值为零的车票售卖给乘客。

2)办理老人储值票的发售、充值、延期和更新等业务时,仅限对持有本人有效的《广州市老年人优待证》的60—65周岁(不含65岁)老年人办理。

3)在BOM上只能对老年人免费票进行发售、激活(更新)、分析和延期的操作。办理老年人免费票的发售、激活、延期等业务时,仅限对持有本人有效《广州市老年人优待证》的65周岁及以上老年人办理。

(3)限期预制票必须在车票的使用日期当天发售;不限期预制票须在规定时间段内发售。

24、单程票退票的规定是什么?

(1)售出当天(TVM、BOM发售的单程票须在售出30分钟内),卡内信息可以读取、未曾使用的单程票可在购票车站按车票余值办理退票。

(2)单程票退票经售票员与值班员或以上员工共同确认后在票务处办理。

25、团体票的优惠规定及团体进出时的操作、检验票规定

(1)由单位或集体乘车30人或以上的,团体票可享受9折优惠。

(2)团体单程票由客运值班员办理,出售后不予退换。

(3)团体票发票的第一联保留在发票上,第二联给该团体作为报销凭证,第三联由乘车站随当日报表上交调度票务部票务分部,第四联由目的站回收随当日报表上交调度票务部票务分部。

(4)团体单程票只能在购票站从边门进站乘车,目的站站务人员检查团体票发票(第四联)有效后回收,引导乘客从边门出站。

(5)若团体乘车的行程为从起点站经中间站至起点站,且经中间站时不出站,该团体的乘车费用按从起点站至中间站的单程收费。

(6)团体单程票乘车超程时,超程车费由终到站按折扣优惠计算从起点站到终点站的乘车费用减去已收费用的差额进行收取,并另补一张超程发票。

26、行李纸票及应急情况纸票的区别有哪些?

(1)纸票售卖采用与单程票相同的票价制。发售时需由车站人员盖上站名章和日期章。纸票仅在日期章当日及售卖站使用,若乘客要求退票,经确认为当天本站售出且券面完整无缺的可办理退票。1元的纸票用于纸票超程补票,纸票不能组合发售。

(2)正常情况下的纸票发售:按照票务规则需要给乘客发售行李票时,售票员发售2元纸票给乘客。

27、特殊情况下纸票出售的规定是什么?

1)车站TVM、BOM全部故障或停电导致车站无法出售IC卡单程票,可由站长决定售卖纸票。

2)在经车务部对全线预制票进行合理调配后,且预制票将售完的情况下,乘客经车站员工引导后,TVM能力仍不足时,可由站长根据客流情况决定售卖纸票。

3)大客流情况下票务系统无法应付或其它特殊情况下,车务部票务主管或以上级别领导可决定售卖纸票。

4)以上情况得到缓解或部分设备恢复正常后,车站即刻停止售卖纸票的工作,恢复正常运营。

28、遗失车票的补款原则是什么?

(1)丢失赋值羊城通按押金加车票余值进行补款。

(2)车站员工丢失编码地铁储值票按押金加该票种储值票的初始发售金额的总和进行补款。若之后乘客持编码储值票到车站要求办理,经查实车票初始加值金额不是50元,且该张车票确为该站流出,则按重新结算的结果进行补款。丢失赋值储值票按押金加车票余值进行补款。

(3)车站员工丢失老年人免费票按押金进行补款。

(4)车站员工丢失预制票时,按车票的成本加该票预赋值金额进行补款。

(5)车站员工丢失纸票时,按车票票面值进行补款。

(6)车站员工丢失需上交的乘客弃票和退款车票时,按车票实际的余值和押金金额进行补款。

29、折损车票的相关定义

(1)车票上有孔、缺边、缺角;

(2)车票被涂写或张贴异物;

(3)票面有裂痕或有折叠、刻划、扭曲痕迹;

(4)票面有无法清除的污渍。

30、售卖车票的注意事项

1)当班期间售票员必须保证票务处现金、车票、备品以及设备的安全。

2)严禁售票员收取乘客拾获、AFC维修人员或车站员工上交的现金。

3)严禁携带私款、私人车票(特定工作票除外)进入票务处。

4)客运值班员应根据售票员的售卖情况向售票员收取预收票款,确保票务处现金安全。

5)对车票的发售、充值等操作严格执行操作手册规定。

(4)售票员售卖操作程序

31、售票前的准备工作有哪些?

1)售票员在客运值班员处领取各种车票、备用金,并与相应的《售票员结算单》上的数量核对无误后,在《售票员结算单》上签收。

2)开窗售票

a)车票交给乘客之前需请乘客通过乘客显示屏或打印单据确认车票有效性。

b)在售票时,不接受外币和支票(支票购票通知客运值班员办理)。

c)售票员离开票务处时,需确保票务处没有其它人员并保证票务处在售票员视线可监控范围内,否则必须退出BOM。

d)需要有人顶岗时,不允许借用车票。若有借用现金时必须当面交接清楚。

2)售票结束

售票员必须将本班未售完单程票全部归还给客运值班员。

32、地铁储值票在TVM上充值时涉及乘客事务的处理规定

(1)乘客反映TVM已收款但充值不成功时:

由当班客运值班员与值班站长或以上级别人员共同打开TVM维修门,查看最近交易记录,之后在BOM上分析车票,根据查询情况进行处理。

1)若TVM交易记录及BOM分析车票均显示已成功充值,请乘客通过显示屏确认,票卡交还乘客。

2)若TVM交易记录完整且与乘客反映一致,但BOM上分析车票余值及历史交易记录均显示没有该次充值,由售票员在BOM上直接给该车票充值相应金额,填写《乘客事务处理单》,事件详情注明“V**充值**元不成功,TVM已有交易记录,车票ID:XXXXXXXX”,需客运值班员、值班站长或以上级别人员同时签章确认,该充值金额计入《售票员结算单》的乘客事务差额栏。

3)若TVM存在与乘客反映一致的交易记录但交易记录不完整,或TVM交易记录中没有乘客反映的充值交易记录,且BOM历史交易记录也没有本次充值,则检查TVM是否卡币,具体处理程序如下:

a)立即报AFC维修人员,由AFC维修人员到现场处理。

b)若维修人员确认纸币模块有卡币,且卡币金额与乘客反映金额一致,由售票员在BOM上直接给该车票充值相应金额,填写《乘客事务处理单》,事件详情注明“V**充值**元不成功,TVM卡币,车票ID:XXXXXXXX”,并由AFC维修人员签名确认,该充值金额计入《售票员结算单》的乘客事务差额栏。

c)若维修人员确认纸币模块没有卡币情况,则由车站人员向乘客解释说明。

d)若车票在BOM上无法分析或其他特殊情况,则给乘客办理OP103,并根据TVM查询结果及维修人员确认情况在《无效车票处理申请表》上备注“V**充值后BOM分析票卡:****,查询TVM交易记录:****,卡币**元或无卡币”,请乘客、AFC维修人员及车站处理人员确认。

(2)乘客反映储值票充值卡票时,车站现场确认情况,如按取消键仍不能退回票卡的,立即报AFC维修人员前来处理。AFC维修人员取出车票后交由车站人员还给乘客。

(3)处理TVM乘客事务时,AFC维修人员从TVM中取出的现金一律上交客运值班员,填写《特殊情况票款交接记录表》。

(4)严禁从TVM内取出现金直接交给乘客。

33、免费出站票与付费出站票的发放条件

(1)免费出站票在以下情况发放:乘客出闸时扇门被误用、付费区乘客办理非即时办理无效票、付费区内设备故障或其它特殊情况导致乘客无法出站。

(2)付费出站票在以下情况发放:付费区内乘客遗失车票(无票乘车)无法出闸时,付费区内乘客持过期单程票无法出闸时,付费区内乘客持因人为折损的无效单程票无法出闸时。

34、票务政策含义

广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。

35、广州地铁基本票价政策是什么?

广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。

36、车票的适用范围及优惠、免票规则是什么?

1、单程票:适用于所有乘客。

2、普通储值票:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。

3、羊城通:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。

4、中小学生储值票:适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.1米的学龄前儿童,享受7折的扣值优惠。

5、老年人储值票:适用于60-65周岁(不含65周岁)广州市老年人,享受5折的扣值优惠。

6、老年人免费票:适用于65周岁及以上的广州市老年人,持票人可免费乘坐地铁。

7、革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》及《盲人乘车证》免费乘坐地铁。

8、团体优惠:由单位或集体乘车30人或以上的,可享受9折优惠。

9、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.1米的儿童乘车,超过一名的,按超过人数购票,票价参考上述票价优惠规则执行。

37、车票使用的通用政策

1、乘客需凭有效车票进入地铁付费区,车票实行一人一票制,即乘客须使用同一张车票进、出闸,一张车票不可多人同时使用。

2、每位乘客携带总行李重量大于等于20公斤、小于等于30公斤,外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米、小于等于1.6米时,须加购2元行李票一张;总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李,一律不得携带进站乘车。

3、对无票或持无效车票乘车的乘客(包括乘客遗失车票),按出闸车站的线网最高单程票价补交票款(注:即乘客补交所在出闸车站至可到达的最远车站所需的车费)。

4、持无效车票乘车指:

  • 使用的车票信息资料非经车票发行人允许进行了涂改、删除或损坏;
  • 使用逾期车票;
  • 持票人身份与使用车票种类的适用范围不符。

5、身高超过1.1米的学龄前儿童须凭有效地铁车票乘坐地铁。

6、乘客每次乘车从入闸到出闸的有效时限用以下公式计算:(线网的最远出行距离/列车的平均时速)+60分钟。其中线网的最远出行距离/列车的平均时速为乘客乘坐最远距离时的乘车时间,60分钟为乘客换乘及候车的时间。现阶段为180分钟。

超过上述时限,须按出闸车站的线网最高单程票价补交票款,因地铁运营方面的原因导致的除外。

7、乘客所使用的车票,不足以支付所到达车站的实际车费时,须补交超程车费。

8、乘客乘坐一个车程既超时、又超程,须按出闸车站的线网最高单程票价补交票款,因地铁运营方面的原因导致的除外。

9、车票已在闸机上验票而乘客未进闸的,可在20分钟内在本站免费处理。如乘客超过20分钟未进闸的,单程票作废并予以回收,持储值票(含羊城通)的乘客须支付所使用车票种类的当站最低单程票价后给予处理,因地铁运营方面的原因导致的除外。

10、进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票(即没有进闸记录),出站时,单程票以出售站为出发站支付车费,储值票乘客须向票亭工作人员提供出发站车站名称后,进行处理。

11、需报销凭证的乘客,可在出站时凭所购付费车票到票务中心索取(羊城通除外)。

注:上述提及的出闸车站的线网最高单程票价是指乘客所在出闸车站至可到达的最远车站所需的车费。

38、车票的购买和申请相关规定有哪些?

1、老年人需本人凭有效《广州市老年人优待证》(以下简称《优待证》)购买储值票,不可重复购买。

2、 老年人需本人凭有效《优待证》申请免费票,不得重复申请。

3、
广州市全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生需本人凭有效学生证件购买中小学生储值票,身高超过1.1米的学龄前儿童需本人在场购买中小学生储值票,不得重复购买。

购买中小学生储值票、老年人储值票及申请老年人免费票时,每张车票收取押金20元。

中小学生储值票初始票值(储值票初始发售时,储存于票卡信息中,可用于乘车的金额)为50元,老年人储值票初始票值为30元。

4、地铁各站可办理赋值羊城通的出售业务,办理时参照羊城通公司颁布的政策执行,赋值羊城通的初始金额50元,押金30元。

39、各类车票的使用

1、单程票在发售当站、当天使用有效,出闸时由出闸机回收。

2、使用中小学生储值票乘坐地铁时,须携带本人有效学生证件,以备核查。

3、使用老年人储值票、老年人免费票乘坐地铁时,须携带本人有效《优待证》,以备核查。

4、普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票有效期为500日,到期须到车站票务中心进行免费延期后方可继续使用。中小学生储值票、老年人储值票延期时需本人出示有效证件。学龄前儿童需本人到现场进行车票的延期。

5、老年人免费票每次使用前须本人凭《优待证》到车站票务中心进行处理,处理后的20分钟内必须进闸,否则需重新处理。

6、团体单程票

  • 团体单程票由客运值班员办理,出售后不予退换,且当天有效。
  • 团体单程票只能在购票站从边门进站乘车,目的站站务人员检查团体票发票(第四联)有效后回收,引导乘客从边门出站。
  • 若团体乘车的行程为从起点站经中间站至起点站,且经中间站时不出站,该团体的乘车费用按从起点站至中间站的单程收费。
  • 团体单程票乘车超程时,超程车费由终到站按折扣优惠计算从起点站到终点站的乘车费用减去已收费用的差额进行收取,并另补一张超程发票。

40、纸票的使用规定是什么?

纸票售卖采用与单程票相同的票价制。发售时需由车站人员盖上站名章和日期章。纸票仅在日期章当日及售卖站使用,若乘客要求退票,经确认为当天本站售出且券面完整无缺的可办理退票。1
元的纸票专用于纸票超程补票使用。

41、纸票出售条件是什么?

1)正常情况下纸票出售:按照票务政策规定需要给乘客发售行李票时,售票员需发售2元的纸票给乘客。

2)特殊情况下纸票出售

42、特殊情况下纸票出售的规定

a)车站TVM、BOM全部故障或停电导致车站无法出售IC卡单程票,可由站长决定售卖纸票。

b)在经车务部对全线预制票进行合理调配后,且预制票将售完的情况下,乘客经车站员工引导后,TVM能力仍不足时,可由站长根据客流情况决定售卖纸票。

c)大客流情况下票务系统无法应付或其它特殊情况下,车务部票务主管或以上级别领导可决定售卖纸票。

d)以上情况得到缓解或部分设备恢复正常后,车站即刻停止售卖纸票的工作,恢复正常运营。

43、纸票使用过程中的操作程序

  1. 乘客进站时,需撕下乘客纸票的副券1。
  2. 乘客出站时,需核查乘客所持纸票上的站名、日期章以及纸票票价无误后,撕下乘客纸票的副券2。对超程使用的1元纸票出站时,也需撕下相应的副券联。
  3. 若乘客的车票超程时,需在票务处补足相应的车费。

d)
特殊情况下纸票售卖站值班站长需向控制中心行调通报售卖纸票的开始时间和停止时间,由行调将售卖纸票的相关信息通知其它车站。

44、车票的充值

普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票每次充值金额为50元的整数倍,最大余值为200元。

45、车票的退票

1)单程票在售出30分钟内、没有进闸记录且票内信息可以读取的,可在购票车站办理退票。

2)普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票和老年人免费票未损坏的,押金退还乘客。有以下任何一种损坏情况影响到车票再次投入流通使用的,押金不予退还:

1)车票上有孔、缺边、缺角;

2)票面被涂写或张贴异物;

3)票面有裂痕或有明显的折叠、刻划、扭曲痕迹;

4)票面有无法清除的污渍。

46、票务违章的定义

凡是在票务工作中违反票务规章制度、设备操作规范,尚未构成票务事故的行为或操作,均认定为票务违章。

47、票务事故的定义

凡是在地铁票务工作中,因违反票务政策、违反规章制度或因设备技术状态不良及其他原因,造成公司票务收益损失或严重危及公司票务收益安全的,构成票务事故。

48、票务事故的划分

根据票务事故所导致的直接或间接损失大小,或由此造成对票务收益安全的危害程度,或当事人的行为动机,由低至高分为一类至四类票务事故。

49、出闸机的票务安全关键点

1)厅巡或引导员加强出闸乘客的引导,严禁出现多人用一张车票出闸的现象,值班站长与站长在车站出站客流高峰期时需加强巡视、检查。

2)发现进出站的乘客手中有多张TOKEN时,向乘客作好宣传解释工作,尽量将乘客手中的TOKEN留下,防止车票流失

3)厅巡必须对分管区域出闸机回收口进行巡查,发现回收口有单程票必须将其投放在车站的“单程票回收箱”中,另乘客违章出闸后从乘客手中回收的车票也必须即时将其投放在车站的“单程票回收箱”中,任何人不得私自截留车票或将车票传递给售票员。

50、售票员票亭工作的注意事项

1)售票员严禁携带私款、私票(员工票除外)进入票亭。

2)办理乘客事务必须要值班员以上级别人员现场确认。

3)办理OP103C必须请乘客在《无效票处理通知书》及OP103C上签名确认。

4)售票员需遵循一收,二唱,三操作,四找赎的唱票程序进行。

5)需注意将现金摆放在乘客手伸不到的位置及压放好,以防个别乘客伸手拿走现金造成员工大额短款。

6)充值出现异常情况需及时在售票员结算单备注注明当时的情况及车票ID、是否有收到乘客金额,以免造成大额短款。

51、临时票亭的安全

1)厅巡、护卫每10分钟巡视一次临时票务处。

2)售票员的硬币需放置在配票箱或纸箱内,防止有人员偷拿硬币。

3)客运值班员根据临时售票处的票款情况进行预收款,确保临时票务处现金安全。

4)临时票务处在其左侧、右侧、后侧增加护栏围护。

52、单程票流失控制四大措施:

(1)每4趟车巡查一次出闸机回收口,是否将拾到车票投入到车票回收箱中。

(2)票亭前没有乘客,售票员出票亭检查闸机回收口。

(3)乘客钻闸、跳闸、并闸、反向出闸、带人进闸或乘客违章使用车票行为是否有厅巡或引导员及时制止并收回单程票。

(4)闸机故障且呈常开状态时,车站是否有摆放暂停服务牌及派工作人员(或引导员)在故障闸机处巡视并及时回收单程票。

53、列车晚点、运营故障需清客或车站出现火灾等紧急情况受影响储值票/羊城通的处理

乘客持受影响车票前来处理时,售票员需确认车票的上次使用日期与应急日期相同,且在允许期限(指从应急情况发生次日起计7日内,以下同)内,填写《乘客事务处理单》,给乘客免费更新车票。

54、列车晚点、运营故障需清客或车站出现火灾等紧急情况受影响单程票的处理

1、乘客持受影响单程票办理退款时,车站需确认车票的上次使用日期与应急日期相同,且在允许期限内,回收乘客的车票,填写OP102,给乘客退还相应金额。

2、
乘客持受影响单程票乘坐地铁时,车站人员需确认乘客交还的车票上次使用日期与应急日期相同,且在允许期限内,回收车票后询问乘客目的地车站,并告知乘客此类车票一经售出不允许办理退款,填写《乘客事务处理单》,在BOM上给乘客发售相应车票。

55、TVM故障或能力不足的处理

由值班站长决定后在BOM上出售单程票;售卖纸票时的检验票准备。

56、列车晚点的处理

1、单程票办理即时退款或7日内乘车、退款的,填写OP102

2、受影响储值票、羊城通根据现场情况在非付费区即时免费更新或告知乘客7日内可免费更新。免费更新的,填写OP105(当天办理的可合并一条记录填写,非当天的须每笔事务分开填写)

3、从延误列车上下来的超时车票的处理

(1)单程票超时:回收车票并记入当天站存车票,引导乘客从边门出站。

(2)储值票、羊城通超时:给车票进行免费超时更新,填写OP105,记为负差额,乘客从闸机出站。

(3)除以上情况外的其它车票按规定办理。

4、引导从边门出站(单程票不回收)

57、运营故障需清客的处理

  1. 单程票办理即时退款或7日内乘车、退款的,填写OP102

2、受影响储值票、羊城通根据现场情况在非付费区即时免费更新或告知乘客7日内可免费更新。免费更新的,填写OP105(当天办理的可合并一条记录填写,非当天的须每笔事务分开填写)

3、引导从边门出站(单程票不回收)

58、运能不足的处理

1、若由于车站出现突发客流、运能不足或车站客流组织失误而导致车站客流量大、不能及时疏散乘客时,由车站当班值班站长立即报分管部门(副)经理同意后,受影响车站可比照列车晚点模式进行相关票务处理;乘客严重拥挤,危及乘客人身安全时,由车站当班值班站长立即报分管部门(副)经理同意后,受影响车站可比照紧急模式进行相关票务处理。涉及报表填写时,事件详情注明“运能不足,比照晚点(紧急)”;非当天办理的,详情注明“×月×日运能不足”。其他项的填写与列车晚点/紧急情况填写方法相同。

59、启动公交接驳时的处理

当发生应急情况地铁启用公交接驳方案时,开边门发放公交接驳凭证,无论乘客是否需要乘坐公交接驳车,车站员工均不能回收乘客手中的单程票、储值票、羊城通等任何车票。

1、单程票:引导乘客从边门出站(车票不回收),车站根据现场情况在非付费区即时办理退票或告知乘客7日内可持该票退票或再次乘车。

2、储值票、羊城通:引导乘客从边门出站,车站根据现场情况在非付费区即时免费更新或告知乘客7日内可免费更新。

60、TVM故障卡纸币可能的代码:

A)BFE00,BFE01,BFE02,BFE03,BFE04,BWEOF,BWE10(出现以上代码时纸币模块里“可能”卡纸币)

B)BFE05(表示卡了的纸币“可能”已自动导入钱箱)

61、TVM卡硬币可能的代码:

A)若乘客投入的硬币堵塞验币器时,乘客显示屏无故障代码显示,投币口此时会堵塞。

B)CFO48,CFO68,CFO6f(表示少找零)

C)CFO63(表示卡硬币导致结帐时清空不了储币箱)

62、TVM卡票可能的代码:

1、TFOA0,TFOA1,TFOA2,TF0A3,TF0A4,TFOA5,TFOA6,TFOA7

2、TFOB0,TFOB1,TFOB2,TF0B3,TF0B4,TFOB5,TFOB6,TFOB7

(以上均表示“可能”卡了票)

63、车站发现非标准币种时的处理

机币——在TVM以外的专用设备上使用的代币,主要指游戏机币、电话机币,在形状、大小等方面与人民币硬币(1元或5角)相似。

假币——指伪造、变造的人民币(包括纸币与硬币)。

残币——指残缺、污损的人民币。

外币——指除人民币以外其他国家发行的合法货币。

非标准币种:指机币、假币、残币、外币等。

64、票房售票机(BOM)由如下部件组成

  1. BOM主机 1台
  2. 操作员显示器 1台
  3. 乘客显示器 2台
  4. 打印机 1台
  5. 读卡器 1台

6)不间断电源 1台

65、闸机的种类:

广州地铁的1号线各站,使用了两类闸机:门式闸机、杆式闸机(也称升级、改造闸机);广州地铁的2号线各站,统一使用了门式闸机。

66、闸机的操作人员包括的种类:

闸机的操作人员包括两类:一类是车站设备操作员的运营管理、维护操作;另一类是过往乘客的自我服务操作。

67、车票的保管原则

保管车票时,注意防折曲、刻划、腐蚀、防水、重压和高温。

68、如何运送车票

车票在运送途中,一律放在上锁的售票盒、票箱或上锁手推车中。赋值羊城通、赋值储值票和预制票需由两名车站站务员工(车站站务员工包括车站站务员、值班员、值班站长和站长,下同)负责运送和安全。

69、.对乘客合适的称呼用语有哪些?

与乘客交谈时或使用人工广播时,应根据乘客的不同身份使用恰当的称呼用语,如先生、小姐、小朋友、大爷、阿姨、同志等,不得使用“喂”、“嘿”、“哎”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客。

70、.边门使用条件中除乘客服务需要、内部工作需要外还有哪些情况下可开边门放行?

1)员工票损坏或过期不能通过闸机;

2)新闻媒体采访;

3)紧急情况。

71、边门使用条件中有哪些是内部工作的需要?

1)使用手推车或票箱运送车票、票款,无法通过闸机时;

2)保洁或维修工程部人员运送大型工具进出付费区时;

3)参观接待时;

4)警务人员执行公务时;

5)临时施工、抢修或其他原因运送大件物品。

72、.闸机乘客显示屏相关代码表示意义是什么?

20 密钥认证错误21黑名单票、

22票卡类型不符

23票卡状态错误

24使用车站不符

25余额不足

31过期车票

32进出次序错误

33进站码为系统未定义车站

34超时

35票卡更新错误

36超出日使用次数限制

37超出总共使用次数限制

38 非法类型

E1写卡错误

E2读卡错误

E8与主控制器的通信中断

73、边门使用条件中有哪些是乘客服务的需要?

1)办理了团体票乘车的团体;

2)残疾军人(不能独立通过闸机)乘车;

3)盲人乘车;

4)携带大件行李乘客,且行李符合条例守则规定尺寸乘车;

74、“乘客边门进出登记本”的填写要求有哪些?

1)符合边门使用条件的乘客,应填写“乘客边门进出登记本”;

2)车站值班员或以上人员确认签名后予以使用边门;

3)团体乘客按团体乘车规定办理相关手续;

4)残废军人或盲人乘客(不能独立通过闸机者),凭其证件办理相关手续进站乘车;

5)乘客购买行李票后,若其行李未能通过闸机,进行登记后可使用边门,车站工作人员监督乘客将车票插入闸机;

75、使用车站边门出入乘车要求哪些有效工作证件和文件?

凭本人有效工作证件和“地铁临时出入证”、“广州地铁临时使用边门出入乘车审批表”

76、员工票违规使用情况的处理包括哪些?

1、处以缴纳违约金¥1000元;

2、从总公司通报之日起停止其工作证件的乘车功能,缴纳违约金6个月后恢复其证件的乘车功能;

3、对持工作证的员工全司通报批评,违规情况与员工年度考评、员工所在部门年度经营目标绩效考核挂钩;

4、违规被停止工作证件乘车功能两次者,永久取消其工作证件的乘车功能。

77、车站使用的票据有哪些?

发票、收据、支票、现金送款单、纸票

78、.运营事业总部使用的发票种类有哪些?

运营事业总部使用的发票主要有定额客运发票、报销凭证、手写发票、税控发票。

79、纸票的使用与保管规定

1)纸票的使用前提及票务处理参照《特殊情况下的票务应急处理方案》的相关规定。

2)纸票必须连号使用、专人保管,设立票据登记簿,每个季度将票据的使用情况报财务部。

80、特殊员工票使用条件

节假日、广交会等大客流期间使用

81、特殊员工票领用的规定

车站员工在借用、换岗及归还时均需在《票务钥匙使用记录本》(客值)上填写相关借出记录及交接记录,须注明车票票面ID。各站值班站长要检查特殊员工票借用和归还记录是否填写完整。

82、特殊员工票使用登记的规定?

厅巡使用特殊员工票时须报车控室,车控室坐台人员应在《特殊员工票使用登记表》上做好记录。(在车控室设一本《特殊员工票使用登记表》)

83、第四、五套人民币中主要票券在印制方面的主要防假特征有哪些?

纸张识别,水印识别,凹印技术识别,荧光识别,安全线识别。此外,还可借助仪器进行检测,可用紫外光、放大镜、磁性等简便仪器对可疑票券进行多种检测。

84、.纸张识别真假币的方法?

人民币纸张采用专用钞纸,主要成分为棉短绒和高质量木浆,具有耐磨、有韧度、挺括、不易折断,抖动时声音发脆晌等特点;而假币纸张绵软,韧性差,易断裂,抖动时声音发闷。

84、水印识别真假币的方法?

人民币水印是在造纸中采用特殊工艺使纸纤维的堆积而形成的暗记。分满版和固定水印二种。如现行人民币1、2、5元券为满版水印暗记;10、50、100元券为固定人头像水印暗记。其特点是层次分明、立体感强,透光观察清晰。而假币特点是水印模糊,无立体感,变形较大,用浅色油墨加印在纸张正、背字面,不需迎光透视就能看到。

85、凹印技术识别真假币的方法?

真币的技术特点是图像层次清晰,色泽鲜艳、浓郁,立体感强,触摸有凹凸感,如1、2、5、10元券人民币在人物、字体、国徽、盲文点处都采用了这一技术。而假币图案平淡,手感光滑,花纹图案较模糊,并由网点组成。

86、荧光识别真假币的方法?

1990年版50、100元券人民币分别在正面主图景两侧印有在紫外光下显示纸币面额阿拉伯数字“100”或“50”和汉语拼音“YIBAI”或“WUSHI”的金黄色荧光反应,但整版纸张无任何反应。而假币一般没有荧光暗记,个别的虽有荧光暗记但与真币比较,颜色有较太差异,并且纸张会有较明亮的蓝白荧光反应。

87、安全线识别真假币的方法?

真币的安全线是立体实物与钞纸融为—体,有凸起的手感。假币一般是印上或画上的颜色,如加入立体实物,会出现与票面皱褶分离的现象。

88、变造币包括哪几种?

由于其对真币的加工处理方法不同,可以分为涂改币、剪贴币、揭页币。

89、什么是涂改币?

这是将真币票面金额用化学药剂涂掉,再用油墨或颜料加以涂改。使其面额增大的假钞。这种变造币的涂改部分在颜色、花纹等方面和真币有明显的不一样,它的破绽是较易识别的。

90、什么是剪贴币?

这是将真币剪贴拼凑成局部缺位,由5张拼成6张,或8张拼成10张。也有的是将票面金额部分进行挖补,使其面额增值。这种变造币,其拼凑、挖补部分的图案、花纹、线条不能完全对接准确,有时对接的花纹、线条本来就是不一样的。因此,只要留心注意,就可以开始发现问题

91、什么是揭页币?

这是将真币的纸层揭开,一分为二,再用其他纸张粘贴于背后的单面假钞。这种变造币,虽然其图案、花纹等都和真币一样,但它的另外一面是空白的,只能掺在众多的真币当中,滥竽充数,蒙混过关。因此,在清点大量钞票时应注意这类假钞。

92、广州地铁服务承诺是什么?

安全、准点、舒适、快捷

1、安全可靠:确保列车正常运行,保持良好的运营秩序,为乘客提供安全可靠的运营服务,在服务时间内闸机、自动售票机正常使用时间达到90%以上;自动扶梯正常运转时间95%以上;

2、准点快捷:确保99.5%的列车正点运行,一号线全程运行时间控制在33分钟以内;二号线全程运行时间控制在35分钟以内;

3、乘客至上:热情周到、耐心迅速处理乘客失误;接到乘客求助后,地铁工作人员3分钟内到达现场,乘客事务回复率100%;服务热线:83289033。

4、环保舒适:地铁列车和车站无污染、清洁明亮、温度适宜、通风良好,车厢温度27℃以下的时间大于95%,站台温度28℃以下的时间大于95%,站厅温度29℃以下的时间大于95%。

93、站厅巡视岗服务用语有哪些?

岗位时机服务用语
巡视岗要求乘客排队购票(高峰期)“各位乘客,请按秩序排队购票,多谢合作!”
需要更换票筒钱箱或故障维修时“xx,对不起,这台设备暂停使用,请您稍等,或请使用其它设备,谢谢”。
指引乘客购票“请持有5元、10元纸币的乘客直接到自动售票机上购票,需兑换硬币的乘客请直接到售票中心。”
请乘客到站厅少人的一端购票“各位乘客,本站另一端站厅乘客较少,为了节省您的时间,请到另一端站厅购票。”
宣传储值票“需要购买学生储值票、老人储值票的乘客请到票务中心购买,羊城通乘车享有9.5折扣费优惠,学生储值票乘车享有7折扣费优惠,老人储值票乘车享有5折扣费优惠。”
某一方向列车服务终止“各位乘客请注意,开往XX方向的列车服务已经终止,需要前往XX方向乘客请到地面转乘其它交通工具。不便之处,敬请原谅。”
有乘客走近时,主动询问“xx,您好,请问有什么需要帮助吗?”或“xx,您好,请问我能为您做点什么?”
对于上站厅的小孩和老人“xx,您好,为了您的安全,请走楼梯到站台/站厅/出入口。”
当有乘客在站内吸烟时“xx,您好,为了您的安全,请不要在地铁站内吸烟。
当发现乘客携带三品进站时“XX,对不起,根据规定,您不能携带XX乘坐地铁,谢谢您的合作。”

94、售票作业程序是什么?

步骤程序内 容
1收取乘客购票的票款。
2讲出票款金额,重复乘客要求的购票张数和车票类型,如未听清乘客的要求,应主动礼貌地询问。
3操作正确、迅速地操作:
4找零清楚说出找赎金额和车票张数,将车票和找赎的零钱一起礼貌地交给乘客。
  1. 检验钞票真伪,如钞票为伪钞,则要求乘客重新更换钞票
  2. 在半自动售票机上选择相应功能键,处理钞票

95、站务员票务岗位服务要求是什么?

1)票亭工作人员出售车票时应按“一收、二唱、三操作、四找零”的程序,售票作业。

2)当乘客要求分析车票时,应快速正确用半自动售票机分析,并将分析情况耐心告诉乘客,再采取相应的处理车票的方法。为乘客充值前后要主动请乘客确认余值无误后,再做下一步操作。

3)同时有两位乘客等候服务时,按照先付费区后非付费区的原则为乘客服务。

4)当票务中心前出现较大客流(10人以上或排队超过8人并维持3分钟以上)应电话通知值班站长或巡视岗,加派人手或使用人工广播引导。

5)售票员主动领够车票、报表和硬币,在客流较小时把现金及硬币整理好,或开启另一袋硬币等准备工作。

6)交接班时,接班售票员须提前做好售票、兑零准备工作,交班售票员才可以终止售票、兑零工作,交接时间不超过5分钟,并尽可能减少对乘客服务的影响。

96、票厅岗的标准服务用语有哪些?

票 亭 岗乘客需要兑换硬币时,要清晰唱票:“收您XX元”、“找您XX元硬币。” 硬币应垒成柱状交给乘客,不得散放,不得有丢、抛等动作。
当找不开零钱时“xx,请问您有零钱吗?”或者说:“对不起,我这里的零钱刚好不够,请您稍等,好吗?
收到残币或假币时,应说“xx,对不起,请您换一张钞票,好吗?”
出售储值票时“XX,请看显示是否为XX元的车票。”乘客确认无误后,“XX,找回您XX元及一张XX元的车票,票款请当面点清”。
乘客询问地铁票价“地铁票价起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。”
乘客想购买双程票“XX,对不起,地铁车站没有双程票出售,单程票只能在购票的车站当日使用。”
乘客询问储值票能否多人同时使用“XX,对不起,储值票只能1个人使用,不能多人同时使用。
乘客出站时发现出不了站(超程及超时):“XX,您好,您的车票已超程,请按规定补交超程车费X元。” b) “XX,你好,您的车票已超时,请您按规定补交超时车费X元。”
当票务中心付费区、非付费区均有人时,对非付费区乘客解释“XX,对不起,请您稍等。”
当乘客询问小孩是否有半票“XX,您好,按照地铁规定,如果小孩没有超过1.1米,一位成年人只可以免费携带一名小孩乘坐地铁。”
乘客问在哪购票:“如果您需要买单程票,请准备零钱或在此兑换零钱,然后到自动售票机处购买,储值票及羊城通可在此购买。”
乘客询问地铁XX站的票价:“XX,您好,您到XX站的票价为X元。”
收到乘客一张过期单程票:“XX,单程票只能当天并在购票站乘坐地铁使用;您的车票已经过期,按规定这张车票需回收,假如您需要搭乘地铁,请您重新购买一张票,好吗?”

97、票亭岗处理排长队的作业程序是什么?

(1)当票务中心前出现较大客流(10人以上或排队超过8人并维持3分钟以上)应电话通知值班站长或巡视岗,加派人手或使用人工广播引导。

(2)售票员主动领够车票、报表和硬币,在客流较小时把现金及硬币整理好,或开启另一袋硬币等准备工作。

(3)交接班时,接班售票员须提前做好售票、兑零准备工作,交班售票员才可以终止售票、兑零工作,交接时间不超过5分钟,并尽可能减少对乘客服务的影响。

98、减少票务中心交接班时对乘客服务影响的方法有哪些?

1)交接班时间安排在车站非高峰期;

2)交班前做好有关准备;

3)接班人先准备好一盘硬币。

99、节假日.的定义和日期规定

1、节假日指元旦节、春节、五一节、国庆节。

2、节假日期间指经政府公布,法定节日及前后与节日连接,或把周六、日调整到与节日连续的期间,以及有重大节日系列活动的日子。

3、大型活动指广交会、运动会或演唱会等对地铁客流影响超过1万人/天及以上的活动。

100、广州地铁目前使用车票有哪些:

广州地铁目前使用车票主要有单程票、储值票、员工票、纪念票、出站票、测试票、纸票、团体票等票种。

101、城市公共轨道交通一般包括哪几种?

城市公共轨道交通一般包括地铁、轻铁、高架铁路和市郊铁路。

102、建设城市轨道交通的目的是什么?

目的是:(1)解决城市交通现状;(2)环境保护;(3)节约资源、减少能源;(4)拉动相关产业的发展和战备防空。

103、城市轨道交通与城市道路交通相比有哪些特点?

(1)优点:a)安全、快捷、准时、舒适;b)运量大、无污染(或少污染)、占地少;c)不破坏地面景观。

(2)缺点:a)投资大;b)技术复杂;c)建设周期长。10

104、城市轨道交通运营的设备系统包括有哪些?

城市轨道交通运营的设备系统包括车辆(RST)及车辆段设备(WSH)、供电设备(又分为:交流高中压(HMV)、牵引供电(TPS)、接触网(OCS)、电力监控(SCA))、线路(轨道)、通信(TEL)、信号(SIG)、车站设备监控(BAS)、防灾报警(FAS)、气体灭火系统(GFS)、环控系统(ECS)、电、扶梯(ESC)、屏蔽门(PSD)、自动售检票系统(AFC)等。

105、地铁的自动化设备包括哪些?

(1)ATC(列车自动控制)系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度;

(2)SCADA(供电系统管理自动化)系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测;

(3)BAS(环境监控系统)和FAS(火灾报警系统)可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化;

(4)AFC(自动售检票系统)可以实现自动售票、检票、分类等功能。

这些系统全线各自形成网络,均在OCC(控制中心)设中心计算机,实行统一指挥,分级控制。

106、车站按其功能可分为哪几种类型?

(1)中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。

(2)折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市区客流量大的区段设立,可以满足乘客需要,同时节省运营开支。

(3)换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

(4)终点站:地铁线路两端的车站,除了供乘客上下或换乘外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

107、下班前必须做好哪几件安全事项?

一是关好门窗;

二是切断电源;

三是清理易燃杂物,检查是否遗留烟头、火种和其它灾害性隐患。

108、员工安全守则“五注意”内容?

(1)注意警示标志、谨防意外。

(2)注意扶梯运作,谨防夹伤。

(3)注意地面积水、积油,谨防滑倒。

(4)注意高空坠物,谨防砸伤。

(5)注意设备异常现象,及时发现、及时排除,谨防发生事故。

109、员工安全守则“六必须”内容?

(1)必须坚守岗位,遵章守纪。

(2)必须按规定正确使用劳保用品。

(3)跨越线路时必须一站、二看、三通过。

(4)施工前做好防护,施工后必须清理现场,出清线路。

(5)堆放物品必须整齐稳固。

(6)发现违章操作,必须坚决加以制止。

110、员工安全守则“七不准”内容?

(1)不准在线路附近舞动绿色、黄色、红色物品。

(2)不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品。

(3)不准发出违章指令。

(4)不准在现场场所追逐打闹、打架斗殴。

(5)不准使用有安全隐患的工具、设备。

(6)不准臆测行车。

(7)不准当班饮酒、看书刊杂志、聊天和打盹。

111、员工安全守则“八严禁”内容?

(1)严禁擅自跳下站台和进入隧道。

(2)严禁携带易燃、易暴、剧毒等危险品进站上车。

(3)严禁上下行驶的车辆。

(4)严禁擅自进入行车部位和主要设备场所。

(5)严禁擅自触动任何设备、设施。

(6)严禁攀登机车、车辆和车载货物顶部。

(7)严禁擅自移动、改换防护装置、警示标志

(8)顺着线路走时,严禁走道心、枕木头、轨面和道岔尖轨。

112、在轨行区作业时的安全注意事项?

(1)在站内作业时要注意了望列车的运行,可根据站场线路布置建立安全岛;在岔群处以及了望困难处作业,须设专人防护;

(2)在区间道床上行走或工作时,应不断前后了望;经批准在正线上作业时,须设专人防护;

(3)横过车辆段及地面站线路时,须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止爬乘行驶中的机车和列车,禁止从行驶中的机车和列车上跳上跳下。禁止抢道、抓车、钻车,徒手在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持3m以上的距离;

(4)禁止在钢轨、枕木和车辆下部休息。

113、燃烧必须同时具备哪三个条件才能发生?

一是可燃物,如汽油、液化石油气、木材、纸张等;二是助燃物,主要是空气中的氧气;三是着火源,如明火、电火花、雷击等。

114、灭火的基本方法有哪几种?

一是冷却法。如广泛使用的是用水来灭火,普通可燃物燃烧一般都可以用水扑救,把水喷洒在燃烧区上,使燃烧区的温度迅速降低,使火焰熄灭;

二是窒息法,如用湿浴巾,湿麻袋覆盖在燃烧的液化石油瓶上;

三是隔离法,如将着火点旁尚未燃烧的可燃物搬至安全地点;

四是化学抑制法。使用化学灭火剂,喷在燃烧物的表面达到灭火效果。

115、燃烧可分为哪几种类型?

燃烧可分为闪燃、着火、自燃和爆炸四种。

116、车站消防重点部位有哪些?

包括通信设备房、信号设备房、环控电控室、车站控制室、蓄电池室和变电所。

117、灭火器可分为哪几种类型?

灭火器可分为手提式干粉灭火器、机械泡沫和合成泡沫灭火器和CO2灭火器三种。

118、消防应急面具的具体使用方法?

(1)打开包装盒,从缺口处撕开包装袋。

(2)拿出面具,将面套套入头部。

(3)调正眼窗扣正口鼻罩。

(4)用手拉紧头带,扣上尼龙搭扣。

119、消火栓的具体使用方法?

(1)打开消火栓箱,取出水带;

(2)抛水带:右手成虎口形握住水带的两个接头,拇指第一关节扣压水带外圈,其它四指扣压水带外圈。同时,左手拇指和四指分别插入水带两头接口内,并握紧两个水带头,两手协力托住水带,用力向正前方抛出,左手握水带头向上抽拉,使水带向正前方摊开;

(3)接水带:右手将水带接头与消防栓接头对接,并顺时针转动至卡紧为止;

(4)接水枪、打开水龙头:迅速拿起另一头水带接头,一手拿着水枪向着火部位冲去,将水枪头接上水带接口,并将水龙头打开。

(5)灭火:射水时,采取包围灭火战术——阻火势和烟雾,使其向四周扩散,以便有效控制,以至将火扑灭。注意,如遇电器火灾,应先断电后灭火。

120、人行过街隧道管理注意的事项?

(1)运营时间巡视岗加强巡视,发现小贩摆卖、乞丐等及时驱散,避免恶性事件的发生;

(2)行车值班员通过CCTV加强监控,发现异常情况及时通知公安、值站处理;

(3)过街隧道要做好告示,加强对严禁摆卖、逗留的宣传;

(4)非运营时间,值站/护卫每小时巡视一次,发现异常及时汇报。

121、车站消防安全需注意的事项?

(1)对用电安全管理进行检查,严禁违章用电;

(2)落实对施工用电、动火作业、施工材料(如油漆等)的监督管理;

(3)在车站区域禁止吸烟。

122、事故十防的内容?

(1)防止人员误进轨行区及携带危险品进站;

(2)防止未办、错办进路,误发、错发命令;

(3)防止列车错开车门、运行途中开门,夹人夹物走车;

(4)防止未确认信号、道岔、进路动车;

(5)防止车辆制动系统失灵、吊挂装置脱落;

(6)防止道岔失控、信号显示错误;

(7)防止接触轨触电伤亡,接触网(轨)错送电、漏停电;

(8)防止发生弓网事故;

(9)防止感应板超限、遗留异物;

(10)防止重点部位火灾及消防联动设备失效。

123、防止危险品进行乘车的方法?

(1)车站工作人员对可疑的人和事按照执法程序进行检查,发现可疑的人和物品后,立即报告值班站长,由值班站长知会公安;对携带危险品的乘客进行执法;

(2)车站内严禁存放危险品,发现危险品及时移交公安,并做好记录;

(3)在节假日(特别是春节)要注意“三品”的检查,加强禁止携带“三品”进站乘车的安全广播宣传;

(4)车站员工要熟识危险品的种类,并善于识别判明;

(5)施工作业使用的危险品不允许在车站过夜。

124、防乘客跳(掉)下站台、进入隧道的措施?

(1)站台岗人员必须用手提广播宣传严禁越出黄色安全线候车;按照车务二部规定的《加强站台安全管理》的要求进行巡视站台;

(2)注意观察,及时了现,果断阻止。行车值班员密切观察CCTV,特别是列车进、出站的全过程和监督站台岗的作业情况;发现危及行车安全和人身安全时,立即按压紧急停车按钮并报告行调;

(3)使用多样化的广告媒体,在车站加强严禁跳下站台的宣传。在站台安全线上加跳轨处罚的宣传;车站发现宣传标志破损时,要及时整改;

(4)车站定时广播,对乘客进行宣传。行车值班员在列车的间隙播放安全乘车广播;根据排队候车规定,组织乘客按箭头排除候车。

125、防乘客伤亡的措施?

(1)加强对《行规》、《车务安全联控措施》等规章制度的学习和检查;

(2)指引乘客在黄色安全线或不要靠近屏蔽门(安全门)候车。行车值班员在车控室密切观察CCTV,在列车的间隙播放安全乘车广播;站台岗员工用手提广播宣传不要越出黄色安全线或靠近屏蔽门(安全门)候车;

(3)站台岗人员,加强巡视,维持站台次序。按照车务二部规定的《加强站台安全管理》的要求进行巡视站台;发现老人、小孩、残疾人和其他特殊乘客要特别关注,主动上前服务;

(4)做好突发性大客流人潮控制,防止人员拥挤,发生意外。车站随时做好应付突发性大客流的准备工作,应付突发性大客流的备品要保持状态良好;按照三级客流控制原则,如果站台过于拥挤,就控制下站台的人数;

(5)加强对站台、站厅等公共区设备、设施的巡视,防止物品坠落。按照车站制定的岗位作业流程,巡视车站;

(6)加强对施工作业后的确认和开站前的安全检查;加强对自动扶梯等公共设备设施的检查、巡视,发生问题,及时报修并做好防护,同时做好维修跟踪工作。

126、防扶梯意外伤人的措施?

(1)检查扶梯的警示标志是否齐全、完好,使用许可证齐全;

(2)运营前开机检查自动扶梯的运行状态是否良好,胶条是否齐全、紧停装置是否良好,并加强定期巡视;

(3)发现问题及时汇报并做好相关防护,跟踪确认处理结果。

127、防端墙屏蔽门(安全门)破碎的措施?

(1)正确掌握端墙屏蔽门(安全门)的操作方法,站台岗加强巡视保持端墙门处于关闭锁好状态;

(2)严禁用任何异物卡住屏蔽门(安全门)阻挡其正常关闭;

(3)在客车及工程车开行前,必须检查端墙门的状态,确保其关闭锁好;

(4)严禁任何人用异物敲打屏蔽门(安全门),施工人员所带的工器具经过屏蔽门(安全门)时,要避免与屏蔽门(安全门)碰撞;

(5)人员经过两端屏蔽门(安全门)后,必须手推确认屏蔽门(安全门)已经关闭。

128、防车站物品被盗的措施?

(1)值班站长开站、接班时要认真检查车站公共区设备设施;

(2)值班站长严格执行巡视制度,并定期检查物品牢固性,发现松动及时处理;

(3)巡视岗每半小时巡视出入口、设备区;

(4)加强对进入设备区的大门的管理和进入设备人员的管理。

129、防屏蔽门(安全门)故障时人员侵入限界的措施?

(1)屏蔽门(安全门)故障时要及时采取防护隔离措施;

(2)屏蔽门(安全门)故障时要报行调和维修调度,严禁未经批准侵入限界进行维修。

130、乘客纠纷,发生打架事件的处理?

(1)发生口头纠纷,没有发生冲突时的处理:

离纠纷乘客最近的站务员马上上前劝架,如一人劝不开,最好两个人把吵架的乘客分别带到人少的地方,劝谕他们冷静下来,“不要把事情闹大,对双方都没有好处”。如果吵架的原因是因为购票、兑零等原因,车站优先解决争执的问题。如有其他乘客围观,还要劝他们不要围观,维持好车站正常秩序。如实在劝不了,通知值班站长。

(2)发生打架时的处理:

离现场最近的站务员赶到现场,报告车控室,与保卫部派驻的护卫或公安一起把打架乘客(双方)劝开,尽快使他们冷静下来,并告诉当事人继续下去产生的后果,劝开围观的其他乘客。

131、乘客从屏蔽门(安全门)的端墙门进入区间时的处理程序?

(1)持对讲机、电筒及穿荧光衣随值班站长到隧道寻找下轨的乘客;

(2)发现乘客后与其返回就近的车站站台;

(3)把进入隧道的乘客交公安处理。

132、站厅发生火灾的处理程序?

(1)巡视岗的处理:

a)关停扶梯,指引乘客疏散出站;

b)如火势封住某端出入口,则组织乘客从另一端出入口疏散出站;

c)到出入口引导消防队员进站灭火。

(2)票亭岗的处理:

a)停止售票,并收好票款,车票;

b)到出入口张贴安民告示,拦截乘客进站。

(3)站台岗的处理:

a)做好站台乘客的安全防护;

b)组织站台乘客上车离站,阻止车上乘客下车,劝其到下一车站下车。

133、站台发生火灾的处理程序?

(1)票亭岗的处理:停止售票并收好票款、车票。

(2)站台岗的处理:

a)拦截进站乘客,指引乘客疏散出站;

b)组织乘客从站台未失火的另一端疏散到站厅;

c)客车在该站通过时做好站台乘客安全防护。

134、车站接到列车上乘客报警的处理?

(1)车站接到列车上乘客报警的信息后,立即安排人员到现场处理;

(2)确认无异常时,通知司机,并给“好了”信号,行车值班员报行调;

(3)确认乘客需要帮助时,立即请有关人员下车,再作处理;

(4)当确认发生紧急突发事件影响行车安全时,立即通知司机扣车,按照相关应急处理程序执行;

(5)处理完毕后,告知司机处理情况,显示“好了”信号,并将现场处理情况报行调。

135、客车在站台清客的处理程序?

(1)接到行调清客命令后,司机打开车门,通知车站,播放“清客广播”清客。

(2)车站接到行调的通知后,行车值班员立即派人上车协助清客,并播放广播安抚乘客;清客完毕后,车站显示“好了”信号,并报行调。

(3)司机确认车站的“好了”信号、并打开通道门确认车厢没有乘客后,关门,报行调。

(4)若出现乘客不配合清客的情况,车站工作人员需向乘客做好解释,若其仍不愿下车,车站须及时通知地铁公安协助处理。

136、乘客物品掉落轨道影响行车时的处理?

(1)站台人员发现后,立即显示紧急停车信号,同时报车控室;(若乘客携带的物品掉下轨道时,车站还要做好乘客安抚工作,防止乘客自行采取行动,下同)

(2)值班员接到有物品掉下轨道危及行车安全的报告后,立即扣车并通知司机,随即报行调。

(3)报行调同意下线路处理后,值班站长马上赶往事发现场,指挥处理,确认做好安全防护后安排人员从落轨楼梯下线路处理。

(4)物品拾上来后,值班站长现场确认线路出清、不影响行车后,报行调。

(5)当地铁设备发生变化(如广告灯箱松脱、轨顶风口松脱、列车悬挂物脱落等)造成侵限时,车站及时报行调、维调,值班站长到现场确认,详细说明设备的具体位置、是否影响行车安全。

(6)必要时,在专业维修人员到站前,安排人员监控,发现异常及时采取紧急措施。

137、乘客物品掉落轨道不影响行车时的处理?

(1)站台人员立即安抚乘客,同时向车控室报告,说明物品不影响行车安全。

(2)车控室值班员接到报告后,确认后及时向行调汇报,并说明物品不影响行车安全。

(3)须马上拾回物品时的处理程序:

a)列车未来时,经行调同意,做好防护后使用拾物钳拾起物品或使用落轨梯下轨道拾回物品。

b)列车来时,待列车开离车站后,车站再向行调申请拾回。

c)站台人员将物品拾上来后,确认出清线路,向车控室汇报,行车值班员报行调。

138、客车关门时夹人的处理?

(1)站台岗应立即显示停车手信号并用对讲机通知司机,若司机无任何回应(无重开车门),按压站台紧急停车按钮并报告行车值班员;

(2)若对讲机故障或没有对讲机,行车值班员报告行调,由行调通知司机,夹人不能启动,重新打开车门;

(3)值班站长到站台与站台岗一起处理;

(4)如乘客夹伤严重,值班站长派人送医院治疗,通知保险公司;

(5)如果轻微夹伤,做好乘客思想工作,送他上车;

(6)处理完毕后,值班站长将情况报告行调;

(7)如果是乘客违规造成,不是地铁责任,产生的医疗费用,由乘客自己负责。

139、有人跌落轨道被撞伤或撞死时的处理?

(1)发生事故时,应立即报告行调,请求封锁该站受影响的线路;

(2)值班站长担任“事故处理主任”,行车值班员通知公安人员、保险公司及120急救中心;

(3)与司机沟通达成共识,拔下司机室主控钥匙,立即组织人员下轨抢救;

(4)站台岗寻找目击证人(2人以上)交给客运值班员带上站长室或车控室待公安到场后移交公安,了解落轨道的位置及原因,涉及的人员情况等;

(5)值班站长与公安、保安一起下轨找到伤者或死者,公安拍摄现场后,一起协助将其抬到站台,组织人员立即送医院抢救;

(6)出清线路后,值班站长通知车控室行值报告行调,请求发布取消前发封锁线路命令;

(7)如客车还未全部进站,站务员显示客车向前移动的信号,将客车拉进站内,恢复正常运行。

140、有人掉落轨道被压伤或压死时的处理?

(1)发生事故时,立即报告行调,请求封锁该站受影响的线路;

(2)值班站长担任“事故处理主任”,行车值班员通知公安人员、保险公司及120急救中心;

(3)与司机沟通达成共识,拔下司机室主控钥匙,立即组织人员抢救;

(4)站台岗寻找目击证人(5人以上)交给客运值班员带上站长室或车控室待公安到场后移交公安,了解落轨道的位置及原因,涉及的人员情况等;

(5)找到伤亡者已被压在车轮底下时:

a、如人已被压死,请司机移动客车到可将死者抬出来为止;

b、如人未被压死,事故处理主任和司机应了解现场伤者的具体位置,再由事故处理主任指挥客车司机往前或往后稍微移动客车到能将伤者抬到站为止,伤者送医院抢救。

141、车站发生突发性人潮的控制措施?

(1)按照由下至上,由内至外的原则,在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行三级客流控制。

(2)车站要及时了解清楚产生突发客流的原因、规模,可能持续的时间,
并合理安排岗位。利用广播系统认真做好宣传,及时组织人员维持秩序,理顺购票队伍,增设兑零点,
对乘客做好疏导、服务工作。

(3)如车站现有人员无法应付突发性客流组织的需要时,值班站长组织驻站人员参与客流控制,同时通知公安,报告行调并提出支援请求。

(4)站台拥挤时,立即安排人员到站台维持候车秩序,对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制,先让下车出站的乘客出站,再放坐车的乘客进入站台,控制进站的乘客人数。利用广播提醒乘客注意安全,同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控。

(5)当客车运行故障,造成客车始发、到达晚点,车站乘客拥挤时,车站应及时通知公安协助,做好乘客广播(解释和引导)。售票员及厅巡分别在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示,告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的工作准备。

(6)由于特殊气象(如,暴雨等)导致突发性大客流时,车站及时做好滞留在车站及出入口乘客的疏散,及时启动有关应急处理程序(预案),必要时请求公安配合,并调集站务、机电、保洁等所有驻站的工作人员做好抗灾准备。

142、车站大面积停电时的处理?

当车站停电时,只有紧急照明,值班站长立即报告行调,问清停电原因及大约恢复供电时间。如要较长时间才能恢复供电或恢复供电的时间不能确定,做好乘客的信息广播,广播通知驻站各部门人员,在事故照明灯失效时,请求行调让客车不停本站,指示站务员停止售检票,通知全站员工
疏散乘客出站,并关闭车站。待恢复供电时,才重新开放车站。如较短时间内可恢复供电,安排员工关停扶梯,在乘客进出站的楼梯、电扶梯、闸机等重要的地方放置应急灯,并用手提广播引导乘客慢行进、出站。(对乘客广播用语:“设备临时故障停电,请大家不要惊慌”)。

143、如何对可疑物品进行的辨别?

(1)观察有危险标识或通过常识判断有危险的(如,有三品标识的)。

(2)通过听觉,发现有异常响声的(如,计时器响声)。

(3)通过嗅觉,发现有异常气味的(如,刺激性气味)。

144、发现乘客携带(可能为)危险品的处理?

(1)车站应对乘客进行安全检查,要求乘客解释物品的种类、性质等,并请其打开展示。

(2)乘客拒绝解释或打开展示其携带了物品的或携带了危险物品进站/乘车的,劝其出站,不听从劝阻的,不得放其进站/乘车,立即报送公安处理。

(3)查明乘客携带危险品进站乘车的,立即责令其出站,并移送公安处理。

(4)司机发现乘客可能携带危险品时,立即通知车站处理;车站应立即请其下车接受安全检查。

(5)非车站工作人员发现乘客可能携带危险物品进站乘车的,应立即通知车站或报行调。

145、客室门故障需切除时的处理?

(1)司机立即报行调和车控室,车控室立即通知站务人员前往故障点;

(2)司机记下故障车门编号,打开屏蔽门、车门;

(3)到现场关好故障车门并切除,返回司机室后,关车门、屏蔽门,并确认关好;

(4)站务人员到现场后,用手推拉故障门,确认故障门关好,张贴“此门故障,暂停使用”告示;

(5)站务人员确认站台安全后,向司机显示“好了”信号;

(6)司机确认站台安全及“好了”信号、车门与屏蔽门间缝隙安全,动车报行调。

注意事项:在车门故障所在车站,若车站未能及时准备好故障贴纸,该站人员按照要求对车门的锁闭情况进行确认后,向司机显示“好了”信号,司机、车站报行调,行调通知下一站张贴故障纸。

146、客室门故障不能切除或无法关闭好时的应急处理?

(1)司机在现场确认故障门不能切除或无法关闭时,立即报告行调,建议清客退出服务;同时报车控室。

(2)车控室接报后,值班站长和巡视岗立即到现场协助处理;

(3)如行调决定继续服务时,站务人员进入车厢,疏散故障车门附近的乘客,并在故障门处设置隔离带,并跟车防护。(跟车防护人员须同时注意个人安全:抓好扶手,严禁倚靠车门。)

(4)司机到现场确认故障门已做好防护,通过显示屏确认其他车门关闭好,确认站台“好了”信号,经行调允许,旁路车门动车。

(5)出现异常时,跟车防护人员及时采取紧急措施,并通知司机。

147、发生乘客群体性上访、闹事等事件的应急处理?

(1)当车站发生不明群体性乘客时,车站须提高警惕,做好应急准备。

(2)值班站长应立即到现场处理,以委婉的方式暂缓乘客的乘车,并探明该批乘客的出行动向。

(3)当了解到是上访事件时,车站应立即报地铁公安,并请地铁公安到场处理,同时上报OCC,并及时知会上访乘客的目的站做好接应。

(4)当发现该批乘客闹事时,车站应立即报地铁公安,并请地铁公安到场处理,同时上报OCC并申请人员支援,做好现场控制,尽量防止事件的扩大。

(5)当该批乘客乘坐列车时,车站安排人员指引进站乘车;必要时,安排人员随同乘车维持秩序。

148、乘客报警的处理?

(1)车站初步向乘客了解情况。

(2)及时通知公安处理。

(3)协助乘客寻找目击证人或挽留有关人员。

149、接到恐吓袭击的处理?

(1)当接到恐吓袭击信息时,行车值班员立即报告行调,通知公安。

(2)值班站长担任“事故处理主任”。

(3)封锁现场并挽留部分现场人员。

(4)做好乘客安抚、解释工作,不准乘客进站,不准任何人靠近现场。

(5)向邻站申请人员支援。

150、设备房保护气体喷放的处理?

(1)发现设备房保护气体喷放的报警时,立即安排人员到现场确认,同时报环调。

(2)车站人员到达现场后,确认设备房没有发生火灾时立即将相应房间外的控制盘打为手动状态,等维修人员处理。

(3)车站人员通过设备房外保护气体系统状态确认气体喷放时,不得打开设备房门,守护现场,禁止人员操作现场设施,等部门或总部调查人员调查处理。

(4)设备房保护气体喷放报警时,车站须做好有关记录。

151、发生疫情的应急处理?

(1)当发生乘客晕倒或突发病等事件时,立即报120和OCC。

(2)原则上由两名车站员工直接进行现场救助,并做好个人防护。

(3)当确认发生疫情时,应立即报OCC和120,隔离现场。

(4)组织现场工作人员进行健康检查,协助消毒。

152、接到恐吓员工人身安全时的处理?

(1)车站值班站长马上调整人员,将被恐吓员工换下岗位。

(2)与员工进行谈心,了解情况,安抚员工。

(3)向相关上级部门、领导汇报。

(4)报地铁公安。

153、昆虫进入车站的应急处理?

(1)如数量较少时,使用杀虫剂、扫把等将昆虫扑杀,保洁打扫现场后撤除防护。

(2)如数量较多或危险性大等无法处理时,车站需迅速找到昆虫来源,报行调、消防队,将虫源隔离,防止乘客靠近,消防队到来之前密切监控昆虫的动向,消防队处理时车站做好引导工作,避免乘客围观,必要时请求支援。

154、流浪犬、猫等动物进入车站的应急处理?

(1)车站报行调,通知巡站护卫、保洁协助,先关好有关通道门、将动物往出入口处驱散,防止动物进入站台窜入隧道,在驱赶时要注意安排男员工处理,与动物保持距离,使用长柄工具,避免被咬伤和抓伤,注意不要打伤打死动物,注意驱赶方式,避免引起乘客恐慌。

(2)如果怀疑该动物有异常的攻击性时(如狂犬),报消防队处理,不得冒险处理。

155、车站无法处理的动物进入车站的应急处理?

(1)如果是爬行类毒物,车站报行调、消防队,采取有效措施做好防护,隔离毒物,派人监护现场防止乘客靠近;消防队到来之前密切关注动物的动向,不要擅自捕捉以免被咬伤。

(2)如果是飞行类动物,车站报行调、消防队,并派人密切关注动物的动向,提醒乘客注意安全,避免动物飞行中伤及乘客。

(3)如果该动物/毒物对人身安全影响大,车站又无法进行有效防护和控制时,由值站向行调申请对乘客进行疏散,并建议后续列车不停站通过。

(4)如果动物/毒物进入设备、设备区无法找到时,对该区域做好隔离防护,通知设备主管人员、巡站护卫协助,由消防队员进行寻找、处理。

156、门禁困人应急处理?

(1)现场发现或接收到门禁困人的信息后,立即报车控室,安抚被困人员。

(2)协助值班站长/客运值班员处理:

a)确认门禁故障、无法正常开门后,断开门禁电源,确认是否可以开门。

b)确认无法解困后,立即通知行车值班员向AFC、行调申请支援。

157、线路(轨道)的组成部分有哪些?

线路(轨道)由道床、轨枕(枕木)、钢轨等部分组成。

158、线路上的道床分为哪几类?

可分为碎石道床和整体道床两种。地面线为长轨碎石道床,隧道内正线为长轨整体道床。

159、在何种情况下需要手摇道岔?

(1)信号联锁功能故障,需要人工排列进路时;

(2)由于设备故障,不能通过LOW/LSMC对单个道岔进行转换位置时;

(3)其他情况需要人工手摇道岔时。

160、下线路摇道岔前的准备工作有哪些?

(1)向行调或车厂调度请点,取得同意并设好防护后方可下线路。

(2)防护设置:

a)在所进入区段的两端端墙处设置,一律采用红闪灯,红闪灯设在端墙处方便司机了望的位置;

b)在所摇道岔来车方向放置信号灯。

(3)带齐备品:下线路时候需携带道岔钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、对讲机、无线调度电台、手电筒等备品,并穿荧光衣,戴手套。四号线下线人员还必须穿绝缘靴。

161、手摇道岔“六部曲”内容?

(1)一看:看道岔开通位置是否正确,是否需要改变
开通位置;有无勾锁器;尖轨与轨道间的空隙是否有异物。

(2)二开:拆除勾锁器锁后,开锁打开(180°)遮断器手柄向上提30°左右,断电。(四号线需先用蝶形钥匙断电)

(3)三摇:用手摇把将道岔摇到需要的位置,听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止。

(4)四确认:手指尖轨呼“尖轨密贴,开通左/右位”,另一人应答确认。

(5)五加锁:双人确认道岔位置正确后,用勾锁器锁定道岔尖轨(折返道岔只挂不锁)。

(6)六汇报:向车控室汇报道岔开通位置及加锁情况:“WXX开通左/右位,尖轨密贴,并已加锁”。

162、人工排进路时需注意的事项?

(1)以需要人工办理进路的某线路道岔区段为基点,对应来车方向,按照“由远及近”的原则对各道岔依次转换到正确位置。

(2)原则上各联锁站根据上面的原则,将人工排列进路时需操作的道岔顺序固定。

(3)当上(下)行线路的进路准备妥当并出清(要最后撤除防护灯,下同)该线路后,报车控室(联系不上时可请行调中转),再准备下(上)行线路进路。

(4)行车值班员接到某线路进路准备妥当、线路出清的汇报后,立即报告行调,做好相应线路的接车或发车工作。

(5)现场人员完成所有线路的进路排列后,出清线路并迅速返回车站。

163、自动扶梯在开启前需检查的内容?

(1)检查扶梯的运转状态是否有异常声响或异常振动。如果有此种情况发生,必须停止扶梯,通知维修人员。

(2)确认扶手带表面有无伤痕、有无异常膨胀或者是否附有口香糖、有无污垢、如有则擦去。

(3)检查“紧急停止按钮”是否在正常位置,确认表示紧急停止按钮位置的标签是否有污损或破损。并注意紧急停止按钮附近不允许放置任何东西。

(4)确认踏板或梳齿部分是否夹有碎纸、小石子、口香糖等,如有则停止自动扶梯将其清除,确认梯级踏板或梳齿有无缺少,如果相邻处连续有两个或两个以上梳齿破损,则必须停机并通知维修人员。

(5)确认三角部护板、栅栏、隔板等安全设施是否完好。

164、开启自动扶梯的操作步骤?

(1)节能模式(无乘客时,扶梯低速运行)

a)在左操作面板插入钥匙,向左旋转,选择“自动”;

b)将钥匙插入报警停止开关,向左旋转,鸣响警铃,告诉附近的人们扶梯将开始运转;

c)确认自动扶梯周围或踏板上无乘客时,把钥匙插入运行开关后,向想要运行的方向(下或上)旋转,自动扶梯则开始工作。放开手后钥匙回到中立位置,拔出钥匙。(注:操作应一只手旋转钥匙,同时另一只手轻按住紧急停止按钮,当出现异常时,及时按动紧急停止按钮。);

d)启动后应确认扶手带是否正常工作,如有异常声响或振动时,要立即按动紧急停止按钮,停住扶梯,同时通知维修人员。

e)确认正常运转之后,再试运转5~10分钟再离开。

f)如果试运转中按动紧急停止按钮,在问题处理后,必须将其复原。

(2)非节能模式(扶梯一直以额定速度运行)

a)在左操作面板插入钥匙,向右旋转,选择“手动”;

b)将钥匙插入报警停止开关,向左旋转,鸣响警铃,告诉附近的人们扶梯将开始运转;

c)确认自动扶梯周围或踏板上无乘客时,把钥匙插入运行开关后,向想要运行的方向(下或上)旋转,自动扶梯则开始工作。放开手后钥匙回到中立位置,拔出钥匙。(注:操作应一只手旋转钥匙,同时另一只手轻按住紧急停止按钮,当出现异常时,及时按动紧急停止按钮。);

d)启动后应确认扶手带是否正常工作,如有异常声响或振动时,要立即按动紧急停止按钮,停住扶梯,同时通知维修人员。

e)确认正常运转之后,再试运转5~10分钟再离开。

f)如果试运转中按动紧急停止按钮,在问题处理后,必须将其复原。

165、停止自动扶梯的操作步骤?

(1)将钥匙插入报警停止开关,向左旋转,鸣响警铃;

(2)确认扶梯附近或扶梯梯级上无人后,再用钥匙向右旋转至停止位置,自动扶梯则停止运转。

(3)采取措施,用栅栏等档住梯口,放置“暂停服务”牌。

166、转换自动扶梯的操作步骤?

(1)将钥匙插入报警停止开关,向左旋转,鸣响警铃;

(2)确认扶梯附近或扶梯梯级上无人后,再用钥匙向右旋转至停止位置,放手后待钥匙回到中央位置,再将钥匙拔出;

(3)待扶梯完全停止后,将钥匙插入运行开关,向需运行方向(上或下)旋转启动扶梯。

167、对自动扶梯进行紧急停止的操作步骤?

(1)在出现异常状况下,必须使用紧急停止按钮时,应大声通知乘客“紧急停止,请抓住扶手”后,再按下紧急停止按钮。

(2)放开手后,若红色罩呈向外膨胀凸出状态,表示已恢复正常状态。

(3)放开手后,若红色罩仍保持凹进状态,则用手按动红色罩的周围,使其恢复到正常状态。

168、自动扶梯钥匙的管理要求有哪些?

(1)操作要用自动扶梯专用的钥匙

(2)将钥匙装在钥匙箱内严格保管,除有关人员之外不要借出。

169、楼梯升降机的操作步骤?

(1)为了方便残疾人乘客,在升降机的上端和下端均设有对讲机,只要按下对讲机上的白色按钮,即可与车站控制室对话,要求工作人员开梯使用。升降机既可由乘客在轮椅平台上自行操作,又可由车站工作人员在升降机外使用控制器操作。为了及时发现障碍物并迅速制停升降机,建议工作人员行走在升降机的前面操作控制器。楼梯升降机设有蜂鸣器和红色灯光信号,工作时蜂鸣器响和红色信号亮,提示步行楼梯上的人注意。

(2)利用外召唤盒,在上端和下端均可召唤升降机。操作方法是将外召唤盒上的钥匙旋转到I位置,压下并按住上或下按钮。大约2秒后,升降机将启动。

(3)值得注意的是:只有在平台折叠后,才能通过外召唤方式移动升降机,也就是说,平台要向上折叠上来,护栏要向下折叠到底部。而且升降机平台上的钥匙应旋转至“O”位置或者拔出。

170、使用楼梯升降机时需注意的事项?

(1)勿超载运行。

(2)升降一次只允许运载一位乘客。

(3)乘客坐好后,方可运行升降机。

(4)切勿让乘客身体或轮椅突出平台。

(5)楼梯升降机导轨边有障碍物,切勿使用。

(6)升降机运行时,切勿将手放置于护拦上或者平台外。

(7)升降机运行时,切勿将手放置于导轨周围。

(8)一旦发现导轨、平台或运行周围有障碍物时,立即停止运行。

(9)火灾时请勿使用升降机。

171、无机房电梯的操作步骤?

(1)日常的开关梯操作主要是通过电梯层门右边的操作盒进行操作,用开梯钥匙将锁旋转到开梯或关梯位即可,每一层电梯的操作盒都能实现开关电梯操作。

(2)轿厢内的左边和右边都有一个控制盒,分别为主控制盒和副控制盒,主控制盒比副控制盒多了一个照明风扇模式选择开关(用钥匙开)及保持门常开按钮,其他的都相同分别是报警按钮、开门按钮、关门按钮及选层按钮。当按下报警按钮时,轿厢内警铃会报警,车控室内与电梯的对讲电话会响,车控室人员拿起电话便可与轿厢内的乘客实现对讲;当按下“DHB(门常开)”按钮时,门保持常开状态,只有按关门按钮时,门才会关闭。

(3)每台电梯的控制盒上都有一个液晶显示屏,上面有楼层、日期以及火灾、超载等信息。显示屏下方的蜂窝孔内安装有与车控室的对讲装置(喇叭及麦克风)。

172、使用无机房电梯救援时需注意的事项?

(1)救援人员必须经过相关的专业培训,一定要注意安全,不要盲目施救;

(2)当电梯发生困乘客时,一边安抚乘客,一边尽快与机电轮值联系;

(3)在发生电梯困乘客时,严禁使用电梯的检修模式运行电梯。

(4)每次使用完电梯撬门匙后,必须将撬门匙放回原位妥善保管。

173、屏蔽门(安全门)基本功能有哪些?

(1)屏蔽门/安全门具有障碍物的检测及处理功能,并有障碍物故障报警功能。

(2)门头指示灯、PSC柜可以显示屏蔽门(安全门)运行状态、报警信息。

(3)可以在站台侧用专用钥匙打开屏蔽门(安全门),包括滑动门、应急门、端门。

(4)通过站台上的PSL进行开、关门操作。可对发生故障的门机进行隔离旁路,进行隔离维修。

(5)屏蔽门(安全门)开关门控制优先级从高到低依次为:手动解锁,屏蔽门(安全门)专用钥匙手动操作(就地级)、火灾紧急操作,PSL操作(站台级)、屏蔽门(安全门)与信号联锁控制(系统级)。

174、车门与屏蔽门(安全门)未实现联动时,单个/多对屏蔽门(安全门)不能开门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。

(2)发现两对(四号线为1对)及以下屏蔽门(安全门)不能正常开启后立即通知司机、报告行车值班员:“站台
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号屏蔽门(安全门)不能开启”,并引导乘客从其它开启的屏蔽门(安全门)下车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后,张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强监控。

(3)发现三对(四号线为2对)及以上屏蔽门(安全门)不能开启,报告行车值班员和司机,必要时立即前往故障的屏蔽门(安全门)单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(安全门)(操作一道门所需时间约为10秒钟),以保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)必须有两对及以上屏蔽门(安全门)开启,并引导乘客从其它开启的屏蔽门(安全门)下车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后,采取人工方式关闭故障门单元,(如为相邻的屏蔽门(安全门)则不能连续关闭两对,并根据站台客流情况,保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)必须有两对门及以上在开启状态,开启的故障门通过断电操作可保持常开状态),并张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强监控。

(4)故障屏蔽门抢(安全门)修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

(5)故障屏蔽门(安全门)单元恢复正常后,撤除屏蔽门(安全门)故障告示。

175、车门与屏蔽门(安全门)未实现联动时,单个/多对屏蔽门(安全门)不能关门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。

(2)发现两对(四号线为1对)及以下屏蔽门(安全门)不能正常关闭,报告司机和行车值班员,确认是否有阻碍物,如能及时清除则手动关闭屏蔽门(安全门)。确认乘客上下完毕,所有车门关闭、站台安全后,向司机显示“好了”信号。

(3)发现三对(四号线为2对)及以上屏蔽门(安全门)不能正常关闭,报告司机和行车值班员,广播通知站台乘客离开故障屏蔽门(安全门),乘客上下完毕,确认所有车门关闭、站台安全后,向司机显示“好了”信号。

(4)待列车离开站台后,采取人工方式关闭故障门单元(如为相邻的屏蔽门(安全门)则不能连续关闭两对,并根据站台客流情况,保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)必须有两对门及以上在开启状态),并张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强站台监控。

(5)故障屏蔽门(安全门)抢修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

(6)故障屏蔽门(安全门)单元恢复正常后,撤除屏蔽门(安全门)故障告示。

176、车门与屏蔽门(安全门)未实现联动时,某侧站台所有屏蔽门不(安全门)能开门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。

(2)发现或接到所有屏蔽门(安全门)故障的通知,立即通知车控室。接到车控室“手动开启屏蔽门(安全门)”的指令后,立即在站台侧手动开启屏蔽门(安全门)(操作一道门所需时间约为10秒钟)。

(3)在站台侧利用钥匙人工开启屏蔽门(安全门),保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)有两对或两对以上常开,并做好站台安全防护,并引导乘客上下列车。

(4)确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安全后向司机显示“好了”信号。

(5)待列车离开站台后,采取人工方式关闭故障门单元(如为相邻的屏蔽门(安全门)则不能连续关闭两对,并根据站台客流情况,保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)必须有两对门及以上在开启状态,开启的故障门通过断电操作可保持常开状态),并张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强监控。

(6)故障屏蔽门(安全门)抢修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

(7)故障屏蔽门(安全门)单元恢复正常后,撤除屏蔽门(安全门)故障告示。

177、车门与屏蔽门(安全门)未实现联动时,某侧站台所有屏蔽门(安全门)不能关门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。

(2)列车客室门关闭时,广播通知站台乘客离开屏蔽门(安全门),防止乘客抢上抢下;客室门关闭,确认站台安全后,向司机显示“好了”信号,并密切注意站台乘客的动态,确保乘客安全。

(3)客车离开站台后,加强对站台的监控,防止在没有客车停站时乘客进入开启的屏蔽门(安全门)而掉下轨行区。严禁乘客越出黄色安全线;

(4)报告行车值班员。

(5)故障屏蔽门(安全门)抢修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

178、车门与屏蔽门(安全门)实现联动时,单个/多对屏蔽门(安全门)不能开门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。

(2)发现两对(四号线为1对)及以下屏蔽门(安全门)不能正常开启,报告司机和行车值班员,并引导乘客从其它开启的屏蔽门(安全门)下车,同时旁路该故障门单元(旁路每对门所需操作时间约为5秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后,在故障门单元(保持关闭状态)上张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强监控。

(3)发现三对(四号线为2对)及以上屏蔽门(安全门)不能开启,报告司机和行车值班员,立即前往故障的屏蔽门(安全门)单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(安全门)(操作一道门所需时间约为10秒钟),如为相邻的屏蔽门(安全门)则不能连续关闭两对,并根据站台客流情况,保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)必须有两对及以上屏蔽门(安全门)在开启状态(开启的故障门通过断电操作可保持常开状态)。同时旁路所有故障门单元。

(4)若故障门未能及时恢复或旁路,将影响发车晚点,第一趟车发车时,站务人员确认乘客上下完毕、站台安全后,可直接向司机显示“好了”信号以
RM 模式发车。后续列车则由站务人员立即在 PSL
上将“互锁解除开关”打到旁路位(操作所需时间约为5秒钟)以便接发列车。待列车离开站台后,在已关闭的故障门单元上张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强监控。

(5)故障屏蔽门(安全门)抢修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

(6)故障屏蔽门(安全门)单元恢复正常后,撤除屏蔽门(安全门)故障告示。

179、车门与屏蔽门(安全门)实现联动时,单个/多对屏蔽门(安全门)不能关门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。

(2)发现两对(四号线为1对)及以下屏蔽门(安全门)不能正常关闭,报告司机和行车值班员,确认是否有阻碍物,如有则清除后手动关闭屏蔽门(安全门)。如屏蔽门(安全门)还不能正常关闭则立即旁路该故障门单元(旁路每对门所需操作时间约为5秒钟),确认乘客上下完毕,确认所有车门关闭、站台安全后,向司机显示“好了”信号。

(3)发现三对(四号线为2对)及以上屏蔽门(安全门)不能正常关闭,若故障门未能及时恢复或旁路,将影响发车晚点,第一趟车发车时,站务人员确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安全后,可直接向司机显示“好了”信号。后续列车则站务人员立即在
PSL
上将“互锁解除开关”打到旁路位以便发车。广播通知站台乘客离开故障屏蔽门(安全门),乘客上下完毕,确认所有车门关闭、站台安全后,向司机显示“好了”信号。

(4)待列车离开站台后,采取人工方式关闭故障门单元(如为相邻的屏蔽门(安全门)则不能连续关闭两对,并根据站台客流情况,保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)必须有两对门及以上在开启状态)。故障门单元张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强监控。

(5)故障屏蔽门(安全门)抢修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

(6)故障屏蔽门(安全门)单元恢复正常后,撤除屏蔽门(安全门)故障告示。

180、车门与屏蔽门(安全门)实现联动时,某侧站台所有屏蔽门(安全门)不能开门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。

(2)在站台侧利用钥匙人工开启屏蔽门(安全门)(操作一道门所需时间约为10秒钟),保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)有两对或两对以上常开,并做好站台安全防护。

(3)若故障门未能及时恢复或旁路,将影响发车晚点,第一趟车发车时,站务人员确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安全后,可直接向司机显示“好了”信号。后续列车则由站务人员立即在PSL上将“互锁解除开关”打到旁路位以便接发列车。动车前,站台人员要确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安全后向司机显示“好了”信号。

(4)待列车离开站台后,采取人工方式关闭故障门单元(如为相邻的屏蔽门(安全门)则不能连续关闭两对,并根据站台客流情况,保证每节车厢对应的屏蔽门(安全门)必须有两对门及以上在开启状态,开启的故障门通过断电操作可保持常开状态),并张贴“此门故障,暂停使用”告示,加强站台监控。

(5)故障屏蔽门(安全门)抢修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

(6)故障屏蔽门(安全门)单元恢复正常后,撤除屏蔽门(安全门)故障告示。

181、车门与屏蔽门(安全门)实现联动时,某侧站台所有屏蔽门(安全门)不能关门故障处理程序?

(1)接到屏蔽门(安全门)故障通知后,视各站具体情况尽快到达端门PSL操作盘处进行“互锁解除”操作,以便司机以正常模式出站。

(2)列车客室门关闭时,广播通知站台乘客离开屏蔽门(安全门),防止乘客抢上抢下;客室门关闭,确认站台安全后,向司机显示“好了”信号,并密切注意站台乘客的动态,确保乘客安全。

(3)客车离开站台后,加强对站台的监控,防止在没有客车停站时乘客进入开启的屏蔽门(安全门)而掉下轨行区。

(4)报告行车值班员。

(5)故障屏蔽门(安全门)抢修时负责安全防护,在下趟列车到达前1分钟,通知维修人员停止抢修;抢修完毕后向行车值班员报告。

**182、车门与屏蔽门(安全门)实现联动时,列车未收到屏蔽门(安全门)
“关闭且锁紧信号”故障处理程序?**

(1)屏蔽门(安全门)关闭后,列车发车时未收到屏蔽门(安全门)“关闭且锁紧信号”:

a)当客车在车站关好屏蔽门(安全门)、车门后,列车发车时未收到屏蔽门(安全门)“关闭且锁紧信号”,司机确认车辆状态正常后立即报告行调,行调同意后确认屏蔽门(安全门)与车门间隙安全后以RM模式动车。

b)若故障不能及时排除影响后续列车,则由站务人员按第c点操作PSL接发后续列车,并在故障站台站岗负责安全防护。

c)用专用钥匙将PSL上“互锁解除”开关打至旁路位并保持至列车尾部出清站台联动区域。

d)由车控室通知控制中心和相关维修部门进行维修。

(2) 列车进站前未收到屏蔽门(安全门)“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动

a)列车司机报告行调,司机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲

后,以RM模式进站对标停车。

b)站务人员立即到故障站台进行故障应急处理,并引导乘客上下车。

c)若故障不能及时排除影响发车,则站务人员用专用钥匙操作PSL上“互锁

解除”开关接发列车,并加强站台监控。

d)由车控室通知控制中心和相关维修部门进行维修。

(3)列车出站过程中突然收不到屏蔽门(安全门)“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动

a)司机立即报车站、行调,要求车站确认站台安全,并向行调申请以RM模

式动车。

b)车站站务人员尽快到故障站台确认所有的屏蔽门(安全门)是否处于关闭状态。

c)站台岗确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车,如列车头部离开站台较远,司机无法确认车站“好了”信号时,用对讲机通知司机动车。

d)司机得到行调同意后,确认 “好了”信号或车站允许开车的通知后RM动车。

e)若故障不能及时排除,车站指派人员用专用钥匙将PSL上“互锁解除”开关打至旁路位接发后续列车。

f)由车控室通知控制中心和相关维修部门进行维修。

183、屏蔽门(安全门)玻璃破裂/破碎时的处理?

(1)启动站台紧急制动按钮,并清理站台和轨道下班碎片。

(2)将故障门的模式开关转换到隔离状态(断开该门电的控制),隔离有关的屏蔽门(安全门),采用封箱胶纸将玻璃张贴,人工打开并隔离该门单元。

(3)贴上警示标志,恢复正常运营(根据屏蔽门(安全门)的破损情况必要时应减低列车进出站速度,具体速度值由现场提出)。

(4)其他需要有关人员手动处理才能完成车站屏蔽门(安全门)正常运营的情况发生时,司机、车站等有关人员必须立即进行处理并报告行调,维持屏蔽门(安全门)正常运营。

(5)故障屏蔽门(安全门)修复后,由维修人员对相应侧的屏蔽门(安全门)进行一次开关门试验,并注意不影响列车进出站。

184、EMCS系统的控制权限包括哪几种?

包括就地控制、环控控制、EMCS控制和PC控制四种。

185、EMCS系统的主要设备有哪些?

主要设备包括普通风机、新风机回排风机、正反转风机、高低速风机、组合空调机、风阀、蝶阀、给排水泵、冷却塔、冷冻水泵、照明设备、扶梯、电梯和风冷机组等。

186、EMCS系统的界面有哪些内容?

EMCS系统的界面包括大系统、小系统、水系统、隧道通风系统、照明配电以及导向系统的监控画面,另外还包括各系统模式画面、参数浏览、报警显示、控制系统设定等功能性的画面。

187、气体灭火(烟烙尽系统)设备有哪几种操作方式?

共有三种操作方式:自动控制、手动操作和机械式应急操作。

188、烟烙尽系统自动控制级如何操作?

(1)每个保护区域内都设置有烟感探测器或温感探测器。每个保护区域内的探测器都被分成两个独立的报警区域。发生火灾时,其中单一区域报警后,设在该保护区域内的警铃将动作,而当两个区域都报警后,设在该保护区域内外的蜂鸣器及闪灯将动作,在经过30秒延时或根据需要不延时(时间可以调节,本系统设定为30秒),控制盘将启动烟烙尽气体钢瓶组主动瓶瓶头上释放阀的电磁启动器和对应保护区域的区域选择阀,使烟烙尽气体沿管道和喷头输送到对应的指定的保护区域灭火。一旦烟烙尽气体释放后,设在气瓶间里输气管道上的压力开关会将药剂已经释放的信号送回控制盘或消防控制中心的火灾报警系统。而保护区域门外的蜂鸣器及闪灯,在灭火期间将一直工作,警告所有人员不能进入保护区域,直至确认火灾已经扑灭。

(2)当烟烙尽气体灭火系统的控制盘启动所有的警铃、蜂鸣器及闪灯后,在如系统处于延时阶段,此时如发现是系统误动作,或确有火灾发生但仅使用手提式灭火器和其它移动式灭火设备即可扑灭火灾,可按下设在保护区域门外的紧急停止开关(必须持久按下,直至系统复位),可以使系统暂时停止释放药剂。如需继续开启烟烙尽气体灭火系统,则只需松开紧急停止开关即可。

(3)在保护区域的每一个出入口的内侧,都会设置一个蜂鸣器及闪灯,而警铃则设在每个出入口的内侧。同样,在保护区域的每一个出入口的外侧,都会设置一个紧急停止开关和电气式手动启动器,但系统的手/自动转换开关则考虑每一个保护区域只设一个。

189、烟烙尽系统手动操作级如何操作?

(1)一般情况下烟烙尽气体灭火系统处于自动控制状态,当保护区内有人工作时,可将系统的控制转为手动控制状态。此处所说的手动控制,实际上还是通过电气方式的手动控制。手拉启动器拉动后,控制盘上应出现声、光报警号,并显示出是电气式启动器已动作。同时控制盘应输出信号,并引起如下的联动。

(2)保护区内蜂鸣器及闪灯开始鸣叫并发出闪光。

(3)输出干节点火警信号至消防报警系统总控制盘,即FAS系统。

(4)不经过延时直接启动主动钢瓶和电磁选择阀上电磁阀启动器,从而开启主动钢瓶和电磁选择阀,系统向保护区范围内喷射烟烙尽气体。

(5)设在气体输送管道上的压力开关动作后,同时输出干点信号至消防报警系统总控制盘。

190、烟烙尽系统机械式应急操作级如何操作?

应急操作实际上是机械方式的操作,只有当自动控制和手动控制均失灵时或已经供不上电时,才需要采用应急操作。操作方法如下:

(1)到气瓶间开启对应火灾区域电磁选择阀上的手动启动器;

(2)在气瓶间开启对应区域主动钢瓶瓶头的手动启动器;

(3)压力开关动作后,同时输出干点信号至消防报警系统总控制盘。

191、烟烙尽系统复位包括哪几种?

烟烙尽系统复位包括故障复位、手拉启动器复位和喷气后系统复位三种。

192、烟烙尽系统各种复位的具体操作?

(1)故障复位主要指的是系统出现故障,经过检查并排除后在RP1002控制盘上按下复位键“RESTET”,系统将进行自检,并恢复到正常的工作状态。在故障发现到排除的过程中,如果现场确认没有火灾情况时,应将RP1002控制盘消音(按下“TONE
SILENCE”键);如果还有报警声音时,为防止不必要的混乱,还应该按下“ALARM
SILENCE”键,以消除报警声音。

(2)手拉启动器复位:手拉启动器是在紧急情况下需要直接启动本系统时拉下的。拉下之后,必须要用专用的钥匙打开手拉启动器,将里面的按钮复位,再将手拉启动器锁好。

(3)喷气后的系统复位:当灭火系统完成实施灭火的过程后,需将系统进行复位。

193、FAS系统的信息栏包括哪几种信息?

FAS系统的信息栏包括报警、故障、隔离和信息。

194、对线路限界的规定?

一切建筑物,在任何情况下,不得侵入地铁建筑限界;一切设备,在任何情况下,不得侵入地铁设备限界;机车、车辆无论空、重状态,均不得超出机车、车辆限界。

195、四号线疏散平台的设置位置?

(1)地下线路疏散平台主要采用合成材料支架与格栅面板,设于列车运行方向左侧。

(2)新造~洞口隧道区段疏散平台主要采用合成材料支架与格栅面板,隧道扩大断面处采用钢结构梁柱上铺混凝土板的方式,平台设于行车方向的左侧的隧道壁上。

(3)高架线路疏散平台铺设于上下行线线路中央,采用热浸镀锌钢构件和预制钢筋砼板组合而成。

一号线西朗~广州东段全长18.48km。

200、线路可分为哪几种?

线路可分为正线、辅助线和车厂线三种。

207、车站与区间的分界如何规定?

车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为区间。

201、正线列车运行的方向如何规定?
由于更新,请参考《上下行方向定义-线路专业

208、一号线共有哪些车站?

一号线共16个站,分别为西朗、坑口站为地面站,花地湾、芳村、黄沙、长寿路、陈家祠、西门口、公园前、农讲所、烈士陵园、东山口、杨箕、体育西、体育中心、广州东站为地下站。

209、隧道电话和区间电话的设置规定?(四号线)

隧道内每200m左右设有隧道电话,地面及高架线路每200m左右设有区间电话。210、隧道电话的设置规定?(适用一~三号线)

隧道内每200m左右设有隧道电话。

211、四号线采用哪种信号系统?

采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统。

212、三号线采用哪种信号系统?

采用阿尔卡特移动闭塞信号系统。

213、车站站台共有几个紧急停车按钮(ESB)?

车站每侧站台各设有2个紧急停车按钮(ESB)。除此以外,二号线站台监控亭也设有上、下行线的紧急停车按钮(ESB)各1个。

214、四号线接触轨/网的具体设置位置?

正线采用接触轨供电,一般情况下,车站内接触轨设于站台对面,隧道内接触轨设于列车运行正方向的左侧;地面、高架线接触轨设于列车运行正方向右侧,出入车厂线或联络线接触轨设于曲线的外侧。转换轨和车厂内试车线采用接触轨、接触网两种供电方式,其它车厂线为柔性悬挂接触网供电。

215、四号线接触轨/网额定电压的规定?

接触轨/接触网额定电压DC1500V,波动范围1000V~1800V。

216、列车在正线上的最高运行速度是多少?(四号线)

正线线路最高运行速度为90km/h。

217、列车在正线上的最高运行速度是多少?(三号线)

正线线路运行最高速度为120km/h。

218、列车在正线上的最高运行速度是多少?(一、二号线)

正线线路最高运行速度为80km/h。

219、对客车的描述?(四号线)

四号线的客车为L型车,由四节车厢组成,构成可控制的整体(4动车)。一列客车的编组型式为:-A+B=B+A-
,“-”表示自动车钩,“+”表示半永久性牵引杆,“=”表示半自动车钩。A车为带司机室的动车,B车为动车;受电弓(共2个)安装在A车顶部,集电靴(共8个)安装在每节A车的转向架Ⅰ端、每节B车的转向架Ⅱ端。

220、对客车的描述?(三号线)

三号线的客车为B型车,由3节车厢组成,构成可控制的整体(2动1拖)。A、C车为带司机室的动车,一位端装有全自动车钩,二位端装有半永久牵引杆,A、C车顶部设有受电弓;B车为拖车,两端装备半永久牵引杆。

(1)三号线客车可采用3、6辆编组运行,3辆编组形式为:-A+B+C-;6辆编组形式可根据实际需要编组为:-A+B+C-A+B+C-、-C+B+A-A+B+C-、-A+B+C-C+B+A-、-C+B+A-C+B+A-(-表示自动车钩,+表示半永久牵引杆)。

(2)全线运营初期采用3辆编组。

(3)采用6辆编组运行时,每列6辆编组列车由两列3辆编组列车连挂而成,两列小编组列车之间客室不能连通。

221、对客车的描述?(一、二号线)

一、二号线的客车为A型车,由两个单元电动车组编成,一个单元电动车组由3节车厢组成可控制的整体(1拖2动)。一列客车的编组型式为:-A*B*C=C*B*A-。A车为带司机室的拖车,B、C车为动车;一号线客车的A车顶部设有受电弓,二号线的B车顶部设有受电弓。“-”表示自动车钩,“*”表示半永久性牵引杆,“=”表示半自动车钩。

222、车站空调系统的规定?(四号线)

(1)四号线万胜围、新造站采用分散供冷方式;四号线设有大学城北冷站对官洲~大学城南站间各站集中供冷。

(2)高架车站采用变频多联机空调系统对站厅和关键设备房供冷。

223、车站空调系统的规定?(三号线)

(1)三号线设有体育西集中冷站,供应林和西路、体育西路、珠江新城、赤岗塔站、岗顶、石牌桥站的大系统空调用冷冻水。

(2)其它车站为分散式本站供冷。

224、车站空调系统的规定?(一、二号线)

(1)一号线各站和二号线万胜围、三元里站采用分散供冷方式。

(2)二号线全线设有赤沙冷站、鹭江冷站、海珠广场冷站、北部冷站对琶洲~火车站间各站集中供冷。

225、车站通风系统的规定?(四号线)

(1)地下车站通风系统均可实现站级和中央级的控制与显示功能。

(2)高架车站环控系统的主要设备不通过中央级进行显示与控制,只实现车站级功能。

226、车站通风系统的规定?(三号线)

(1)车站通风系统由隧道通风系统、车站公共区通风系统、车站设备管理用房通风系统组成。

(2)车站通风系统设备采用三级控制,即中央控制、车站控制和就地控制,就地控制具有最优先权。全线开通初期,各站通风空调系统可实现站级控制功能。

227、车站通风系统的规定?(一、二号线)

车站通风能实现站级和中央级控制功能。

228、车站行车指挥执行层次的规定?

(1)地铁车站是乘客乘降的场所,设有中心站长、值班站长、值班员、站务员。

(2)地铁车站负责车站内的行车、票务、服务工作。

(3)地铁车站负责车站内运营事件的处理,落实、执行控制中心一级调度的调度命令。

(4)发生行车设备故障,车站值班站长(值班员)应及时报告该设备所属的分部生产调度和行调。

229、行车时间的规定?

行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。行车日期划分:以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效。

230、客车晚点的规定?

比照《运营时刻表》单程每列晚点3分钟以下为正点,3分钟及以上统计为晚点。

231、列车车次及编组的规定?(四号线)

(1)客车车次:8位数,左边三位为目的地码,中间三位为服务号,右边两位为序列号。个位偶数为上行,奇数为下行,顺序编号。

(2)调试车车次比照客车车次,使用服务号区分。

客车、专列和调试车的服务号

列车类别服务号备注
客车001~049
空客车071~089
专列95~99
调试车051~059

(3)工程列车车次为4位数,救援列车车次为3位数。

工程列车、救援列车的车次规定

列车类别四号线备注
工程车4501~4519
轨道车4571~4579含网轨检测车、打磨车
救援列车671~679含客车、工程车

232、列车车次及编组的规定?(三号线)

(1)客车车次号规定:由7位代码组成;左边两位为系统线路号,中间三位为服务号,右边两位为序列号,个位偶数为上行,奇数为下行,顺序编号。

(2)调试车车次比照客车车次,使用服务号区分。

客车、专列和调试车的服务号规定

列车类别三号线备注
客车301~349
空客车371~389
专列95~99
调试车351~359

(3)工程列车车次由4位数组成;救援列车车次由3位数组成。

工程、救援列车的车次规定

列车类别三号线备注
工程列车3501~3519
轨道车3571~3579含网轨检测车、打磨车
救援列车671~679含客车、工程列车

233、列车车次及编组的规定?(一、二号线)

(1)客车车次:6位数,左边两位为目的地码,中间两位为服务号,右边两位为序列号。个位偶数为上行,奇数为下行,顺序编号。

(2)调试车车次比照客车车次,使用服务号区分。

(3)客车、专列和调试车的服务号。

客车、专列和调试车的服务号

列车类别一号线二号线备注
客车01~4901~49
空客车80~8980~89
专列97~9997~99
调试车51~5971~79

(4)工程、救援列车车次:3位数。

工程、救援列车的车次规定

列车类别一号线二号线备注
工程车501~519551~569
轨道车521~539571~589含网轨检测车、打磨车
救援列车601~619651~669含客车、工程列车

234、列车运行模式的规定?(四号线)

金洲至万胜围段开通,金洲~万胜围站采用双线单方向运行。根据运作命令及《运营时刻表》的要求,金洲~万胜围站实行单一交路或大小交路套跑的运行模式组织行车。

(1)单一交路模式:列车从金洲~官洲站上行线经万胜围站前渡线到达万胜围下行站台,再由万胜围~蕉门下行线经金洲站前渡线到达金洲上行站台或必要时经站后折返线到达金洲上行站台,如此循环运行。

(2)大小交路套跑模式:

a)大交路:列车从金洲~官洲站上行线经万胜围站前渡线到达万胜围下行站台,再由万胜围~蕉门下行线经金洲站前渡线到达金洲上行站台或必要时经站后折返线到达金洲上行站台,如此循环运行。

b)小交路:列车从新造~官洲站上行线经万胜围站前渡线到达万胜围下行站台,再由万胜围~新造站下行站台,清客完毕后经入车厂线运行至S1412信号机后方,换端后折返到新造上行站台,如此循环运行。

c)新造~万胜围站为大、小交路的公共部分,大小交路列车在公共部分叠加运行。

235、列车运行模式的规定?(三号线)

(1)三号线“Y”字型线路采用机场北~体育西和天河客运站~番禺广场两条独立交路(以下简称“1+1”交路)运行的模式时,双线单方向运行。后续推出在原有交路上增加机场北——番禺广场的交路。

(2)机场北~体育西路机场线交路,机场北~体育西路机场线采用双线单方向运行,客车由广州东站经上行线至体育西路机场线Ⅰ段折返,从Ⅰ段运行至Ⅱ段,由Ⅱ段经下行线到广州东下行站台,经折返线到上行线,如此循环运行;

(3)天河客运站~番禺广场交路,天河客运站~番禺广场采用双线单方向运行,客车由天河客运站经上行线至番禺广场站,经折返线到下行线,再由番禺广场站经下行线到天河客运站下行站台,经折返线到上行线,如此循环运行;

(4)三号线“Y”字型线路采用主、支线交路运行的模式时,双线单方向运行。

a)主线交路,机场北~番禺广场采用双线单方向运行,客车由机场北经上行线至番禺广场站,经折返线到下行线,再由番禺广场站经下行线到机场北下行站台,经折返线到上行线,如此循环运行;

b)支线交路,天河客运站~大石采用双线单方向运行,客车由天河客运站经上行线至大石站,经折返线到下行线,再由大石站经下行线到天河客运站下行站台,经折返线到上行线,如此循环运行.

c)体育西路~大石为主、支交路的公共部分,主支交路客车在公共部分叠加运行。

236、列车运行模式的规定?(一、二号线)

(1)一号线西朗~广州东站采用双线单方向运行,客车由西朗站经上行线至广州东站,经折返线到达下行线,再由广州东站下行线到西朗站如此循环运行。

(2)二号线万胜围~三元里站采用双线单方向运行,客车由万胜围站经上行线至三元里站,经折返线到下行线,再由三元里站经下行线到万胜围站下行站台,经折返线到上行线,如此循环运行。

237、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点的规定?(四号线)

(1)接车时,在看见列车头部灯开始显示;显示地点为头端墙。

(2)通过列车,应待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为:站台尾端墙附近。

(3)停站列车,应待列车停车后方可收回。

(4)发车信号(或好了信号)显示,必须在司机鸣笛回示后方可收回;显示地点为靠列车前进方向第2个车门。

(5)引导手信号,待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为:来车方向端墙。

(6)道岔开通信号,道岔位置正确后,向司机显示道岔开通信号,
必须在司机鸣笛回示后方可收回;显示地点为:道岔现场旁边的安全地点。

238、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点?(三号线)

(1)接车时,在看见列车头部灯开始显示;显示地点为头端墙;

(2)通过列车,应待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为:站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近;

(3)停站列车,应待列车停车后方可收回;

(4)发车信号(或好了信号)显示,必须在司机鸣笛回示后方可收回;显示地点为靠列车前进方向第2个车门;

(5)引导手信号,待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为:来车方向端墙(显示地点为来车方向屏蔽门端门外)。

239、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点?(一、二号线)

(1)接车时,在看见列车头部灯开始显示;显示地点为头端墙。

(2)通过列车,应待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为:有屏蔽门的车站在站台尾端墙(内方),没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。

(3)停站列车,应待列车停车后方可收回;

(4)发车信号(或好了信号)显示,必须在司机鸣笛回示后方可收回;显示地点为靠列车前进方向第2个车门。

(5)引导手信号,待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为:来车方向端墙。

240、四号线联锁区的规定?

(1)四号线全线共13个站,划分为石碁、新造2个联锁区,在金洲、黄阁、东涌、低涌、石碁、新造、大学城南、大学城北、万胜围等9个车站分别设有LOW工作站,用于设置列车进路。

(2)石碁联锁区负责金洲~石碁各站,新造联锁区负责新造~万胜围各站,石碁、新造两联锁区分界点为:新造至石碁区间ZDK28+957.00、YDK28+957.00处。

241、三号线联锁区的规定?

三号线正线划分为九个联锁区。广州东联锁区负责广州东、林和西路站,在林和西路与体育西路站之间与体育西路联锁区分界;体育西路联锁区负责体育西路、珠江新城、赤岗塔、石牌桥、岗顶站,在赤岗塔与客村站之间与客村联锁区分界;客村联锁区负责客村、大塘站和二、三号线联络线,在大塘与沥滘站之间与沥滘联锁区分界;沥滘联锁区负责沥滘站,在沥滘与厦滘站之间与厦滘联锁区分界;厦滘联锁区负责厦滘站,在厦滘与大石站之间与大石联锁区分界;大石联锁区负责大石站,在大石与汉溪长隆站之间与市桥联锁区分界;市桥联锁区负责汉溪长隆、市桥站,在市桥与番禺广场之间与番禺广场联锁区分界;番禺广场联锁区负责番禺广场站;天河客运站联锁区负责天河客运站、五山、华师站,在华师与岗顶站之间与体育西路联锁区分界。

243、一号线联锁区的规定?

一号线在西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东六个车站分别设有道岔,划分为西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东六个联锁区。西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东为联锁站,分别设有联锁工作站(以下简称LOW)。

244、当发生事件或事故紧急扣车的规定?(四号线)

(1)如信号系统具备扣车功能,当行调需扣车时,在HMI上操作,并通知司机和车站,或由行调通知车站在IBP盘上操作。

(2)如信号系统不具备扣车功能,当行调需扣车时,必须通知司机或由车站转达司机执行。

a)行调应使用无线调度电话通知司机扣车待令,必要时,可以使用紧急呼叫功能;无线调度电话紧急呼叫时,司机必须迅速接听。

b)行调直接通知司机执行扣车时,必须同时通知车站。

c)行调使用有线调度电话通知车站扣停列车时,车站使用无线电台、口头通知或显示紧急停车手信号等方式要求司机扣车。如车站扣车不成功时,必须立即报告行调。

(3)当车站需要扣车时,如信号系统具备扣车功能,由车站在IBP盘上操作扣车按钮;如信号系统不具备扣车功能,车站使用无线电台、口头通知或显示紧急停车手信号等方式要求司机扣车,再报告行调。

(4)扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在ATP故障时,对原HMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行。

245、当发生事件或事故紧急扣车的规定?(三号线)

(1)信号系统不具备扣车功能的区段,当行调需扣车时,必须通知司机或由车站转达司机执行。

a)行调应使用无线调度电话通知司机扣车待令,必要时,可以使用紧急呼叫功能。对调度无线调度电话的紧急呼叫,司机必须迅速接听。行调直接通知司机执行扣车时,必须同时通知车站。

b)行调使用有线调度电话通知车站扣停列车时,车站可以使用无线电台通知司机、站台人员显示紧急停车手信号或人员口头转达司机的方式扣停列车,并向司机传达行调指令。车站如来不及扣停列车时,必须立即通知行调。

(2)信号系统具备扣车功能的区段,当行调需扣车时,在HMI上操作,并通知司机和车站;或行调通知车站在LSMC上操作,并通知司机。

(3)信号系统不具备扣车功能的区段,当车站需要扣车时,车站值班站长(值班员)可以先使用无线电台通知司机、站台人员显示紧急停车手信号或口头转达司机的方式扣停列车,再报告行调。

(4)信号系统具备扣车功能的区段,当车站需要扣车时,车站在LSMC/IBP盘上操作,并通知司机及行调。

(5)扣车后原则上是“谁扣谁放”,只有在ATP故障时,对原HMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行。

246、当发生事件或事故紧急扣车的规定?(一、二号线)

(1)当行调需扣车时,在MMI上操作,并通知司机和车站或通知车站操作。

(2)当车站需要扣车时,由车站值班站长(值班员)按LCP控制盘上的扣车按钮。

(3)扣车后原则上是“谁扣谁放”,只有在ATS故障时,对原MMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行。

247、行调发布口头命令的内容?

(1)临时加开或停开列车(包括客车、工程车及救援列车);

(2)客车推进运行、退行,工程车退行;

(3)停站客车临时变通过;

(4)改变列车驾驶模式时。

248、行调发布书面命令的内容?(可先用口头命令,事后补发书面)

(1)发布线路限速或取消限速;

(2)封锁、开通线路时;

(3)行调认为有必要记录的命令。

249、特殊情况下,列车运行时手信号应如何显示?

序 号手 信 号显 示 方 式
类 别昼 间夜 间
1停车信号:要求列车停车展开的红色信号旗,无红色信号旗时,两臂高举头上,向两侧急剧摇动。红色灯光,无红色灯光时,用白色灯光上、下急剧摇动。
2紧急停车信号:要求司机紧急停车展开红旗下压数次,无信号旗时,两臂高举头上,向两侧急剧摇动。红色灯光下压数次,无红色灯光时,用白色灯上下急剧摇动
3减速信号:要求列车降低速度运行展开的黄色信号旗,无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次。黄色信号灯光,无黄色灯光时,用白色或绿色灯光下压数次。
4发车(指示)信号:要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
5通过手信号:准许列车由车站通过展开的绿色信号旗。绿色灯光。
6引导信号:准许列车进入车站或车厂展开黄色信号旗高举头上左右摇动。黄色灯光高举头上左右摇动。
7降弓信号左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动。白色灯光上下左右重复摇动。
8升弓信号左臂垂直高举,右臂前伸上下重复摇动。白色灯光作圆形转动。
9好了信号:进路开通、某项作业完成的显示用拢起信号旗作圆形转动。白色灯光作圆形转动。

257、在日常车务运作中,调车员或管理人员及行车有关人员检查工作或遇列车救援、发生紧急情况,没有携带信号灯或信号旗时,徒手信号应如何显示?

序号徒手信号类别显示方式
1紧急停车信号(含停车信号)两手臂高举头上,向两侧急剧摇动
2三、二、一车信号单臂平伸后,小臂竖直向外压直,反复三次为三车、二次为二车、一次为一车
3连挂信号紧握两拳头高举头上,拳心向里,两拳相碰数次
4试拉信号如本表第5或第6项,当列车刚起动马上给停车信号(第1项)
5向显示人方向稍行移动左手高举直伸,右手平伸小臂左右摇动
6向显示人反方向稍行移动左手高举直伸,右手向下斜伸,小臂上下摇动
7发车(指示)信号(好了信号)单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动

250、客车编号的规定(四号线)

四号线列车编组为A+B+B+A,编号方法是:从中间分开为A+B和B+A两部分,每一部分面向A车的司机室,左侧分别按奇数编号,右侧分别按偶数编号。

2 4 6 2 4 6 5 3 1 5 3 1

ABBA

1 3 5 1 3 5 6 4 2 6 4 2

259、客车编号的规定(三号线)

三号线目前只有三节车,编组为A+B+C(或C+B+A),编号方法是(1)对于A、B两节车,面向A车的司机室,左侧分别按奇数编号,右侧分别按偶数编号。(2)对于C车,则面向C车的司机室,左侧分别按奇数编号,右侧分别按偶数编号。

2 4 6 8 2 4 6 8 7 5 3 1

ABC

1 3 5 7 1 3 5 7 8 6 4 2

251、客车编号的规定(一、二号线)

一、二号线列车编组为A+B+C+C+B+A,编号方法是:从中间分开为A+B+C和C+B+A两部分,每一部分面向A车的司机室,左侧分别按奇数编号,右侧分别按偶数编号。

(1)前半部分车厢示意图:

2/4 6/8 10/12 14/16 18/20 2/4 6/8 10/12 14/16 18/20 2/4 6/8 10/12 14/16 18/20

ABC

1/3 5/7 9/11 13/15 17/19 1/3 5/7 9/11 13/15 17/19 1/3 5/7 9/11 13/15 17/19

(2)后半部分车厢示意图:

19/17 15/13 11/9 7/5 3/1 19/17 15/13 11/9 7/5 3/1 19/17 15/13 11/9 7/5 3/1

CBA

20/18 16/14 12/10 8/6 4/2 20/18 16/14 12/10 8/6 4/2 20/18 16/14 12/10 8/6 4/2

252、车站施工时需设置红闪灯的要求?

(1) 站内线路施工时,由施工负责人在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。

(2)
在站间线路施工时,除施工部门设置防护外,车站还负责该施工地段两端车站的端墙门平行位置的轨道中央设置红闪灯防护。施工前,由请点车站设置红闪灯,并通知作业区另一端车站值班员放置红闪灯防护。施工结束后,车站撤除红闪灯,并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。

(3)如遇到跨越站内站间时,车站的防护信号放在车站内另一端墙门平行位置轨道中央。

253、行车标准用语是如何规定的?

(1)受话者必须在对话前先报自己的岗位名称。对于交待的任务必须复诵,禁止用“明白”代替。

(2)行车用话必须用普通话(禁止用粤语或其他语言)吐字清晰,语速适中。

(3)发音标准见下表:

发音标准表

YAOLIANGSANSIWULIUGUAIBAJIUDONG
1234567890
(腰)(两) (拐) (洞)

254、运营事故(事件)的定义?

指在运营事业总部管辖范围内,在运营生产过程中,凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因,造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的,均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的,按其规定执行。

255、处理事故“四不放过”原则指什么?

(1)具体包括事故原因没有查清不放过;

(2)事故责任者没有严肃处理不放过;

(3)防范措施没有落实不放过;

(4)广大员工没有受到教育不放过。

256、按照事故(事件)损失及对运营生产造成的影响和危害程度,可分为哪几类?

可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件和事件苗头。

257、构成特别重大事故的条件有哪些?

在运营生产中,造成下列后果之一的为特别重大事故:

(1)死亡30人(含失踪)以上的;

(2)重伤100人以上(包括急性工业中毒,下同)的;

(3)直接经济损失1亿元(人民币,下同)以上的;

(4)一条或多条线路全线停运48小时以上。

258、构成重大事故的条件有哪些?

在运营生产中,造成下列后果之一的为重大事故:

(1)死亡10人以上30人以下的;

(2)重伤50人以上100人以下的;

(3)直接经济损失5000万元以上1亿元以下的;

(4)一条或多条线路全线停运24小时以上48小时以下。

259、构成较大事故的条件有哪些?

在运营生产中,造成下列后果之一的为较大事故:

(1)死亡3人以上10人以下的;

(2)重伤10人以上50人以下的;

(3)直接经济损失1000万元以上5000万元以下;

(4)一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下。

260、构成一般事故的条件有哪些?

在运营生产中,造成下列后果之一的为一般事故:

(1)死亡1人以上3人以下 ;

(2)重伤3人以上10人以下;

(3)直接经济损在失100万元以上1000万元以下;

(4)一条或多条线路全线停运6小时以上12小时以下。

261、构成险性事件的条件有哪些?

在运营生产中,发生下列情况或造成下列后果之一的为险性事件:

(1)1人以上3人以下重伤;

(2)直接经济损失30万元以上100万元以下;

(3)一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下;

(4)中断正线(上、下行正线之一)行车3小时以上;

(5)列车冲突;

(6)列车脱轨;

(7)列车分离;

(8)向占用线错接入列车;

(9)向占用区间或区段错发出列车;

(10)未准备好进路接入、发出列车;

(11)未拿或错拿行车凭证发出列车;

(12)擅自改变列车运行方向行车;

(13)在实行站间行车法等人工组织行车时,未办或错办行车手续发出列车;

(14)信号升级显示;

(15)列车冒进信号;

(16)列车溜走,或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间;

(17)客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门,造成人身伤害的;

(18)客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门(安全门)之间开车,造成人身伤害的;

(19)接触网(轨)错送电、漏停电;

(20)运营期间,正线及其辅助线走行轨断裂;

(21)车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾,未能及时自救扑灭,对客运、正常秩序造成影响;

(22)其它严重影响生产安全、造成不良影响的行为。

262、构成一般事件的条件有哪些?

在运营生产中,造成下列后果之一的为一般事件:

(1)直接经济损失10万元以上30万元以下;

(2)中断正线行车(上下行正线之一)30分钟以上;

(3)调车冲突;

(4)调车脱轨;

(5)挤岔;

(6)调车冒进信号;

(7)机车车辆溜逸,但未进入正线车站或区间;

(8)设备、设施超限,或车辆超限、车辆部件脱落,或装载货物超限、货物装载不良开车,导致设备设施损坏;

(9)车厂内机车、车辆溜动或误动与其它车辆或设备发生碰撞;

(10)主变电所全所供电中断120分钟以上;

(11)运营期间,单个车站照明全部熄灭60分钟以上;

(12)错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线;

(13)因错发操作命令或人员误操作,造成断路器跳闸或接触网(轨)误停电,影响运营服务的;

(14)运营期间,某条线路通信主干网中断通讯60分钟以上;

(15)运营期间,行车指挥通讯有线或无线系统中断通讯60分钟以上;

(16)运营期间,单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上;

(17)车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂;

(18)变电所保护拒动;

(19)供电系统错送电、漏停电;

(20)接触网(轨)断线或断杆;

(21)其他(性质严重的事故,经总部安全生产委员会决定列入本项)。

263、构成事件苗头的条件有哪些?

凡在运营生产中,因违反规章制度、违反劳动纪律或其它原因造成设备损坏、影响正常行车或危及行车安全,造成下列后果之一的为事件苗头,或者虽未造成损失,但违章行为性质严重,经安全管理部门认定为事件苗头的安全事件。

(1)直接经济损失1万元以上10万元以下;

(2)正线行车(上下行正线之一)中断20分钟以上;

(3)客运列车车门故障无法关闭,且无安全措施行车;

(4)客运列车车门夹人夹物,设备已检测到,但旁路车门动车,未造成人员伤害的;

(5)客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门,未造成人员伤害的;

(6)操作不当或客运列车客室、车站设备设施不良造成人员受伤;

(7)设备、设施超限,车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车;

(8)应停载客列车未停站通过;

(9)未经允许列车搭载乘客进入非运营线路;

(10)运营期间,设备、设施、备品脱落或掉下站台、隧道,造成停车;

(11)未办理请点手续,进入正线或辅助线轨行区的(检修股道车辆部自身作业除外);

(12)运营期间,单个车站正常照明全部熄灭60分钟以上;

(13)运营期间,单个车站照明全部熄灭30分钟以上;

(14)系统数据记录未按规定存储或数据丢失,对事故(事件)分析造成影响的;

(15)错发、错传、漏发、漏传调度命令,耽误列车运行;

(16)因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延,耽误列车运行;

(17)未撤除防溜措施动车;

(18)空调季节,单个车站环控系统故障停机连续时间24小时以上;

(19)空调季节,集中冷站故障停机连续时间12小时以上;

(20)错办、误办工作票;

(21)未验电即挂地线;

(22)人为原因,造成自动消防设施误喷;

(23)FAS 系统不能正常报警或气体灭火系统不能正常启动;

(24)防灾报警系统故障,不具备监控功能时,未及时通知相关部门,采取相应措施;

(25)行车指挥的无线通讯系统或有线通讯系统中断20分钟以上;

(26)正线给水主管、消防主管爆裂;

(27)供电系统操作中发生漏送电、错停电,或非正常单边供电;

(28)因房屋、隧道漏水,没在规定时间内处理,影响变电、通信、信号设备正常使用;

(29)运营期间,全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上;

(30)运营期间,单个车站进闸机或出闸机全部故障30分钟以上;

(31)运营期间,运营线路积水漫过轨面;

(32)无特种作业操作证操作相关设备,或无证违章操作安全相关命令;

(33)电客车误进供电区;

(34)车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情;

(35)轨行区内应撤除的设施、设备、物料、标志未及时撤除,影响行车的;

(36)擅自切除客运列车的车载安全装置开车;

(37)未按规定穿绝缘鞋或绝缘靴进入未停电接触轨区域;

(38)其他(性质严重、影响恶劣的事件)。

264、运营事故(事件)责任按责任程度可分为哪几类?

可分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任和无责任等。

265、运营事故(事件)责任按责任关系可分为哪几类?

可分为直接责任、间接责任、管理责任和领导责任等。

266、任何人员及所持物件与带电接触轨的安全距离是多少?

不得小于700毫米。

267、车站绝缘防护用品有哪些?

包括绝缘棒、绝缘靴、绝缘手套和绝缘垫四种。

268、人员进入接触轨区域的规定?

所有进入接触轨区域的人员必须穿绝缘鞋(或绝缘靴),穿有高可见度的反光背心。上线的客车、工程车司机必须穿绝缘鞋。

269、接触网(轨)附近有异物时的处理原则?

以车站处理为主、专业人员处理优先。

270、在区间有接触轨区域需疏散乘客的原则?

(1)在地下区间或没有疏散平台的地面段采用乘客步行疏散时,应组织对相应上、下行接触轨停电;在高架段或有疏散平台的地面段(不包车站),若采用乘客步行疏散时,组织相应上、下行接触轨停电,若采用来车接驳方式疏散乘客,则接触轨不停电。

(2)如遇火灾、爆炸等紧急情况需疏散乘客时,客车司机立即报告行调,同时组织乘客疏散,行调应要求电调组织相应上、下行接触轨停电。

(3)其他情况需疏散乘客时,客车司机在行调通知接触轨已停电后,方可组织乘客疏散。同时电调和相应变电所值班人员采取必要的防止向疏散区间送电的安全措施。

(4)遇雷电时,在地面、高架段原则上不组织乘客步行疏散,火灾、爆炸等紧急情况除外。

271、在雷、雨等恶劣天气进入接触轨区域时需注意的事项?

(1)打雷时,停止地面段及高架段接触轨区域的作业;禁止在露天段接触轨设备或与露天段接触轨设备有电气相连的设备上进行作业。

(2)若在高架、地面线路上遇到打雷时,尽量远离接触轨设备,双脚并拢蹲下,尽可能使人体高度低于周围设备设施,利用打雷的间隙,及时回到室内避雷、避雨。

(3)下雨天气在室外使用绝缘工器具(包括绝缘棒、绝缘手套、绝缘靴、绝缘鞋),要防止绝缘工器具湿透而导致绝缘性能下降。使用的绝缘棒须有防雨罩,以使罩下的绝缘棒干燥。

(4)下雨在接触轨区域行走时,要小心行走,防止摔倒。

272、车站绝缘靴磨损后的如何处理?

按“以旧(烂)换新”的原则处理。

273、若发现异物与接触网(轨)没有接触在一起的处理程序?

(1)报告行调异物的状况。

(2)确认已按压紧急停车按钮或其他措施,阻止后续列车进入站台。

(3)穿戴防护用品(绝缘靴、绝缘手套、荧光衣等)后,使用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网(轨)处,然后再取走。

(4)若供电或机电专业人员在现场的,在事故处理主任的指挥下,由供电或机电专业人员将异物取走。

(5)取走异物,确认线路出清、恢复紧急停车按钮后,报告行调,恢复运营。

274、若发现异物与接触网(轨)接触在一起的处理程序?

(1)报告行调,申请接触网(轨)停电(不挂地线)。

(2)确认已按压紧急停车按钮或其他措施,阻止后续列车进入站台。

(3)停电后,穿戴防护用品(绝缘靴、绝缘手套、荧光衣等)后,使用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网(轨)处,然后再取走。

(4)若供电或机电专业人员在现场的,在事故处理主任的指挥下,由供电或机电专业人员将异物取走。

(5)取走异物,确认线路出清、恢复紧急停车按钮后,报告行调,恢复运营。

275、绝缘棒的使用与保管要求?

(1)使用绝缘棒时,工作人员必须戴绝缘手套和穿绝缘靴,以确保员工的人身安全。

(2)使用绝缘棒时要注意防止碰撞,以免损坏表面的绝缘层。

(3)绝缘棒必须存放在干燥地方,防止受潮。

(4)绝缘棒应放在专用工具袋内,不得与墙或地面接触,以防碰伤其绝缘表面。

(5)绝缘棒由绝缘杆(三节)、刀头(两把)组成,杆与杆之间为紧固关节,需使用时,将杆拉出到尽头,按紧固关节标识的方向用力旋动方可卡紧到位,反向为旋松。刀头有刺钩、刀片两种。根据需要选用。注意刀片很锋利,使用时小心伤人。

(6)使用绝缘棒时,必须手持绝缘棒绝缘部分,注意刀头部分是导电金属,使用时切勿同时碰到除接触网/轨外的其它任何导电物。

276、绝缘手套的使用与保管要求?

(1)绝缘手套是特制的橡胶手套,应无孔隙、杂质、不发粘、不发脆,并按规定的周期做交流耐压试验并达到合格要求。绝缘手套必须以“只”为单位进行编号。

(2)绝缘手套须存放于干燥清洁的架柜上,其上不得堆压任何物件,不得与酸、碱、油类和化学物品接触,不受阳光直射和雨淋。(四号线客车上的绝缘手套存放于每列车的A车客室第2号座位下的工具柜内,并锁闭良好;车站的存放于车控室的备品柜内(或存放于变电所指定地点))。

(3)在每次使用之前,对其外观应进行详细检查,查看表面有无损伤、磨损或破漏、划痕等。发现有严重的划痕、切割损伤,以及从袖口开始卷紧和挤压检查有漏气的,均不得使用。

(4)使用绝缘手套时,里面最好戴一双棉纱手套,可防止出汗而操作不便。戴手套时,须将外衣袖口放入手套的伸长部分里。

277、绝缘靴的使用和保管要求?

(1)绝缘靴每“只”都必须有管理编号。靴上不得堆压任何物件,注意与酸、碱、油类和化学物品隔开。(四号线客车上的绝缘靴存放于每列车的A车客室第2号座位下的工具柜内,并锁闭良好;车站的存放于车控室的备品柜内(或存放于变电所指定地点))。

(2)绝缘靴必须妥善保管,不得乱穿乱用,不得当作雨靴和耐油、酸、碱的靴子穿,严禁将雨靴当作绝缘靴穿。

(3)绝缘靴每次使用之前应进行外部检查,查看表面有无损伤、磨损或破漏、划痕等。

278、绝缘垫的使用和保管要求?(只有四号线金洲站存放)

(1)金洲站因本供电区有车运行时钢轨有回流,若此时勾锁道岔,勾锁器同时碰到钢轨与转辙机固定角钢则会发出电火花(供电专业解释属正常现象),为避免电火花灼伤手,确保安全,勾锁前须在转辙机固定角钢上垫上绝缘垫,以避免勾锁器碰到角钢。

(2)绝缘垫使用过程中,应保持干净、清洁,注意防止与酸、碱及各油类物质接触,以免腐蚀老化后降低绝缘性能。

(3)绝缘垫避免阳光直射或锐利金属划刺,存放时避免与热源距离太近,以防急剧老化变质。

(4)使用绝缘垫过程中要经常检查有无裂纹、划痕等。发现问题时立即禁用并及时更换。

279、正常情况下各中心站管理实行层级负责制,由上至下顺序依次为?

中心站长、副站长、值班站长、值班员、站务员。

280、巡视岗在站厅工作的职责要求?

(1)帮助乘客,回答乘客询问,特别注意帮助老弱、病和有困难及伤残乘客,解决乘客的问题;

(2)留意乘客携带的物品,严禁乘客携带“三品”进站;

(3)发现乘客携带超大、超长、超重的物品时禁止其进站乘车,并对乘客耐心解释;

(4)留意是否有精神异常、酗酒的乘客,禁止其进站乘车,及时汇报车控室,必要时请求警务人员或其他同事协助并注意自我保护;

(5)在出入口、站厅范围发生的治安、安全事件,要及时赶到,保护现场,寻找两名及以上目击证人;发现有故意损坏或偷窃站厅设备设施行为时及时制止,留下肇事人,及时报车控室;

(6)留意站厅乘客购票的情况,发现排长队或大客流时及时报车控室,协助值班站长、值班员做好客流组织工作;

(7)对发生在的站厅的客伤事件要及时报车控室,协助进行处理并寻找两名及以上目击证人;

(8)处理乘客事务,指引乘客到票务处进行车票的处理;

(9)巡视AFC设备的状态,发现异常及时报车控室,负责出闸机票筒的更换工作,协助进行更换钱箱、清点钱箱的工作;

(10)巡视站厅各种设备设施、告示、贴纸等的状态,发现异常及时报车控室;

(11)负责站厅边门的管理,按规定给乘客开边门;

(12)制止并处理乘客违反《广州市地下铁道管理条例》的行为。

(13)其他需要完成的事项。

281、巡视岗在站台工作的职责要求?

(1)巡视岗下站台巡视前需先向车控室汇报;

巡视内容包括:消防设备设施的状态,确认消火栓、灭火器箱上的封条是否完好,对于破封的要检查里面的设备是否齐全;检查屏蔽门/安全门(四号线高架站)的状态,包括屏蔽门上的顶箱前盖板是否锁闭,屏蔽门和端墙门是否正常关闭等;上、下行尾端的缝隙灯状态是否良好;扶梯运行是否正常,包括扶梯有无异响,梯级上有无异物(有异物时及时清理)等;站台其他设备设施的状态,如扶梯处栏杆、线路导向牌、站台候车椅等的状态是否良好(是否松动);检查站台监控亭(备品间)内的所有设备设施的状态是否良好,有无缺少(该项接班后第一次巡视站台时完成即可);

(2)巡视站台时需留意站台乘客的候车动态,及时提醒特殊乘客注意安全(如对不便乘坐扶梯的乘客提醒其走楼梯),提醒乘客不要倚靠屏蔽门;

(3)巡视时发现携带违反地铁管理条例物品的乘客要及时劝其改乘其他交通工具并及时报车控室;

(4)在巡视过程中如遇列车进站,必须按站台岗接发列车的标准和要求进行接发列车,监视列车运行状态、监控乘客上下车的状态,处理在接发列车过程中发生的突发事件(如屏蔽门/安全门未关好、车门/屏蔽门/安全门夹人夹物的处理等);

(5)按照规定巡视,对站台乘客候车秩序、站台卫生和安全负责,确保屏蔽门/安全门及以内区域的安全。

(6)处理各种紧急情况(具体按有关预案处理)。

(7)制止并处理乘客违反《广州地铁道管理条例》的行为。

282、巡视岗工作中的注意事项?

(1)在车门出现故障时,协助司机进行处理;

(2)在屏蔽门/安全门出现故障时,按“先通后复”的原则进行处理,如故障无法修复,及时张贴故障纸;

(3)当站台发生物品掉落轨道时,立即到站台做好乘客引导和安抚工作,按规定将物品拾回;

(4)当站台发生车门/屏蔽门/安全门夹人时,立即呼叫司机勿动车及给司机打紧急停车手信号,并将乘客救出,初步了解原因,寻找目击证人,做好站台乘客的引导,防止乘客围观;

(5)当站台发生客伤时,立即到站台寻找受伤乘客,做好乘客的安抚工作,并向乘客了解受伤的经过,寻找两名及以上的目击证人;

(6)当车站收到行调有关列车需在本站清客的通知时,立即到站台进行清客,引导车上的乘客到站台,维持站台乘客候车秩序,并做好乘客的解释工作,清客完毕后向司机显示“好了”信号;

(7)当车站收到行调有关列车故障,造成晚点的通知时,立即赶到站台,维持站台秩序,安抚候车乘客,然后按照《运营应急信息发布管理办法》进行操作:如果晚点时间达到劝说乘客改乘其他交通工具的条件时,劝乘客改乘其他交通工具;在列车进站后负责正常的接发列车工作,列车运行恢复正常后方可回到站厅工作;

283、站台岗位的工作职责要求?(三、四号线清客折返站、换乘的车站保留站台岗)

(1)按照规定巡视、立岗,对站台乘客候车秩序、站台卫生和安全负责,确保屏蔽门及以内区域的安全。

(2)监视列车运行状态、候车乘客动态,发现异常情况及时处理。

(3)负责列车折返时的清客工作。

(4)制止并处理乘客违反《广州地铁道管理条例》的行为。

284、“6S”的定义?

包括整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全。

285、车站落轨梯的使用要求?

(1)落轨梯必须放于站台区域备品库或监控亭,钥匙由巡视岗人员持有。各班员工认真做好交接工作。

(2)使用落轨梯必须经值班人员同意。且在使用前,值班人员必须提醒员工注意安全。

(3)落轨梯在搬运过程中,应平举,严禁高举,避免接近触网时发生触电事故;

(4)放下轨道时,必须保证落轨梯与站台平面的夹角小于 45
度,以防人员触电,严禁以垂直方式放下落轨梯。

(5)落轨梯放下轨道后,必须检查是否靠牢在站台边缘,防止滑动,造成上下人员摔倒受伤。

(6)在使用落轨梯下轨道时,必须注意自身安全,双手要扶好、脚要踩正梯级,防止滑倒伤。

286、车站绝缘拾物钳使用的注意事项?

(1)使用时需手持绝缘钳的工作部分进行拾物。

(2)工作时避免接触到接触网高压电,应将手放在工作部分,不要接触到绝缘材料与绝缘材料之间的
PVC 管。

(3)需按规定定期对绝缘钳进行绝缘检查,对不符合绝缘要求的应立即停止使用。

287、车站通讯设备包括哪些?

包括广播、CCTV、时钟、站间电话、调度电话、公司程控电话、无线电话和市内电话。

288、车控室里有哪些调度电话及其功能?

包括行车调度电话、维修调度电话和环控调度电话。调度电话是专线电话,车站调度电话具有录音功能,只要拿起电话即可与中央调度员联系。

289、站间电话的功能?

在车控室内设站间电话,可与邻站联系,也可以与隧道电话联系,无录音功能。

290、公司程控电话的功能?

车控室内、票务处、监控亭等管理用房设有公司程控电话,用于公司内部联系,

在紧急情况下可直接拨打“119”。

291、低压配电照明是如何分类的?

照明分类:广告照明、一般照明、节电照明、区间隧道照明、出入口照明。运营时间内打开一般照明、广告照明、节电照明;非运营时间内关闭一般照明、广告照明。


整合站务日常工作的内容及一些常识内容。